近年來隨著人類航空以及通信系統(tǒng)技術(shù)的升級(jí)，很多民航都逐步宣布可以在飛機(jī)上使用手機(jī)了，這個(gè)真是天大的好消息，大家還可以使用飛機(jī)上免費(fèi)的wifi了，下面給大家分享飛機(jī)WiFi網(wǎng)速慢的原因。

近期，東方航空等多家國內(nèi)的航空公司在飛機(jī)上安裝了Wi-Fi設(shè)備，這樣乘客就可以免費(fèi)的使用飛機(jī)上的wifi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)了。

現(xiàn)在大家只能在飛機(jī)上上上網(wǎng)而已，依舊還是不能打電話，而且大量的乘客都反映，飛機(jī)上wifi的網(wǎng)速簡(jiǎn)直就是蝸牛一般爬行。

以前飛機(jī)上不能玩手機(jī)的原因：

上飛機(jī)之后，所以要把手機(jī)調(diào)整為飛行模式或關(guān)機(jī)，主要是為了飛機(jī)和乘客的安全。

由于航空電子設(shè)備需要非常安全的電磁環(huán)境，而手機(jī)在打電話或使用數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)時(shí)，手機(jī)信號(hào)則有可能對(duì)機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備造成干擾。

像測(cè)距系統(tǒng)工作頻率在900—1000MHz，而在909—915MHz和954—960MHz，中國聯(lián)通部署了2G網(wǎng)絡(luò)，在935——954MHz和930-935MHz，中國移動(dòng)部署了2G網(wǎng)絡(luò)。這就使測(cè)距系統(tǒng)工作頻率與運(yùn)營商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生沖突。

飛機(jī)在飛行中，要明白“自己在哪里”，“要到哪里去”，也需要地面雷達(dá)站、塔臺(tái)、衛(wèi)星的輔助。

一旦乘客使用手機(jī)時(shí)對(duì)飛機(jī)的電磁環(huán)境造成了影響，就有可能導(dǎo)致飛機(jī)“聽不清”外界傳輸過來的信息。因此，機(jī)載通信導(dǎo)航有可能受到手機(jī)信號(hào)的干擾。

也許有人會(huì)說，在飛機(jī)上我的手機(jī)根本就沒有信號(hào)，手機(jī)沒信號(hào)也會(huì)干擾飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備?

還真會(huì)。必須說明的一點(diǎn)，手機(jī)收不到信號(hào)只是說明手機(jī)收不到基站信號(hào)，并不為意味著手機(jī)不會(huì)對(duì)外輻射信號(hào)。

特別是在手機(jī)收不到基站信號(hào)的情況下，手機(jī)上會(huì)以最大功率發(fā)射信號(hào)，力爭(zhēng)聯(lián)系上基站。

可以說，在沒信號(hào)的時(shí)候撥打電話，手機(jī)對(duì)外輻射可能會(huì)比信號(hào)好的時(shí)候更高。由于機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備的靈敏度非常高，很容易因手機(jī)信號(hào)受到干擾。

當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)受到影響的情況下，導(dǎo)航系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)出異常指令，飛機(jī)甚至可能成為無頭蒼蠅。

南航一位從業(yè)20多年的機(jī)長就表示，在飛機(jī)即將著陸時(shí)，曾經(jīng)因?yàn)槌丝褪褂檬謾C(jī)，而導(dǎo)致導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)生異常，基于經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處理，采用了一套非常規(guī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全降落。

現(xiàn)在上網(wǎng)wifi速度慢的原因：

目前，讓手機(jī)上網(wǎng)其實(shí)是用機(jī)載通信設(shè)備給乘客提供WIFI，然后再由機(jī)載通信設(shè)備把數(shù)據(jù)傳輸給通信衛(wèi)星或空地基站。

工程師們把還無法實(shí)現(xiàn)普通手機(jī)與通信衛(wèi)星的直接連接。

由于4G VoLTE技術(shù)還未完全普及，也就是說，在通話時(shí)，手機(jī)信號(hào)可能會(huì)回落到2G上，而這就會(huì)與一些機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備的工作頻率發(fā)生沖突。

因此，手機(jī)必須先開飛行模式，避免對(duì)機(jī)載通訊和導(dǎo)航設(shè)備造成影響，然后才能介入WIFI上網(wǎng)。至于打電話，這個(gè)可能只有等新技術(shù)取得突破之后了。

此外，網(wǎng)速較慢也是不少乘客吐槽的焦點(diǎn)，在乘坐了東方航空的航班之后，一些乘客吐槽：“網(wǎng)速太慢”、“網(wǎng)頁都打不開”、“只能微信發(fā)文字和圖片，一張截圖微信5分鐘才能成功發(fā)出”......

之所以網(wǎng)速這么慢，主要是因?yàn)樾l(wèi)星通信還存在一些短板。

一直以來，傳統(tǒng)的衛(wèi)星通訊基于C頻段和Ku頻段，而且受到發(fā)射功率，天線尺寸等因素的影響，能夠滿足普通老百姓日常使用的普適性衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上難度很大，截至目前，衛(wèi)星通信的用戶基本鎖定于軍隊(duì)、政府、金融機(jī)構(gòu)，以及一些實(shí)力雄厚的跨國公司。

香農(nóng)定理是信息論的基礎(chǔ)理論，根據(jù)香農(nóng)定理，信息傳輸能力與帶寬和發(fā)射功率成正比，與背景噪音功率成反比。如果要把信息傳輸能力提升上去，比較現(xiàn)實(shí)的做法是提升“信息公路”的寬度，或者提升信號(hào)的發(fā)射功率。

不過，C頻段和Ku頻段相對(duì)有限，而且非常寶貴，“信息公路”的寬度天然受到限制。而受技術(shù)水平限制，信號(hào)的發(fā)射功率的提升也不是無節(jié)制的。

因此，通過WIFI連入機(jī)載通信系統(tǒng)，再通過衛(wèi)星通訊的方式上網(wǎng)，就以目前的技術(shù)水平而言，上網(wǎng)的速度和體驗(yàn)還很難達(dá)到大家在自己家中連接WIFI上網(wǎng)的水平。

高通量衛(wèi)星技術(shù)有望提升飛機(jī)上網(wǎng)體驗(yàn)

2017年4月12日，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心采用長征三號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射實(shí)踐十三號(hào)衛(wèi)星，衛(wèi)星完成在軌試驗(yàn)后被命名為中星16號(hào)。

2016年8月6日，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功將天通一號(hào)01星發(fā)射升空。

這兩顆衛(wèi)星幫助中國真正意義上實(shí)現(xiàn)了自主通信衛(wèi)星的寬帶應(yīng)用。

相對(duì)于以往采用C頻段和Ku頻段衛(wèi)星通信技術(shù)，中星16號(hào)的最大特點(diǎn)就是采用了Ka頻段寬帶通信技術(shù)。

作為新一代高吞吐量寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)，Ka頻段寬帶系統(tǒng)具有傳統(tǒng)的 C、Ku 頻段衛(wèi)星通信所不具備的優(yōu)勢(shì)。

首先是頻率資源更豐富。衛(wèi)星通信經(jīng)過多年的發(fā)展，目前 L、S、C、Ku 等頻段資源基本枯竭。

Ka 頻段分配給衛(wèi)星通信可用頻率資源為3500MHz，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 C、Ku 頻段的 800MHz 帶寬。

換言之，就是Ka 頻段的“信息公路”比 C、Ku 頻段更加寬闊。

在頻率資源更加風(fēng)度的情況下，即使在信道調(diào)制方式不變的前提下，衛(wèi)星通信系統(tǒng)容量也將會(huì)大幅提升。

其次是具備大容量。Ka頻段寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)的容量相對(duì)于以往的衛(wèi)星通信系統(tǒng)得到數(shù)十倍的提升，以美國美國ViaSat 公司的ViaSat-1、ViaSat-2、ViaSat-3為例，三者的系統(tǒng)容量分別為140Gbit/s、 250Gbit/s、1000Gbit/s。

最后是天線高增益。由于在相同尺寸終端天線接收時(shí)，能獲得比C、Ku 頻段更高的天線增益。這一方面可以縮小用戶終端的體積，從而加強(qiáng)了實(shí)際應(yīng)用的便利性和普遍性。另一方面可以在相同體積下，獲得更好的性能。這就可以使乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)獲得更好的體驗(yàn)。

誠然，技術(shù)突破和規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用是兩回事。我們期待在不遠(yuǎn)的將來，老百姓可以在中國的民航客機(jī)上，獲得良好的上網(wǎng)體驗(yàn)。