貴陽市域快鐵西南環線有了最新的消息喲，貴陽地鐵3號線近期建設進展也有，如果大家是比較關心這方面的信息，大家可以參考下面的最新進展呢，一定是可以幫助到大家的。

市域快鐵西南環線最新建設進展

市域快鐵西南環線一次性送電成功

2021年8月14日凌晨3時30分，貴陽市域快鐵西南環線一次性送電成功，標志著該條鐵路距離開通運營又近了一步。

下一步，西南環線將按計劃先后展開熱滑試驗、聯調聯試、運行試驗等工作，預計今年9月達到開通條件，年內開通運營。

貴陽市域快鐵項目介紹

貴陽市域快速鐵路項目正線總長度達366公里，該項目包括6個子項目，由“一環一射兩聯線”及貴陽改貌鐵路貨運中心組成。

“一環”由貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線(東北環線)與小碧經清鎮東至白云聯絡線(西南環線)組成;

“一射”為貴陽至開陽快速鐵路(貴開線);

“兩聯線”為久長至永溫鐵路、清鎮林歹南至織金鐵路。

該項目與已建成或在建的貴廣、滬昆、成貴、渝貴、貴南等鐵路相接，建成后將形成以貴陽為中心、連接周邊主要城市群的“米”字形快速客運網，形成市域半小時生活圈，至省內主要城市1小時經濟圈，至北京、上海等主要城市8小時交通圈。

圖片

貴陽市域快鐵西南環線項目介紹

貴陽市域快鐵西南環線全名為：新建小碧經清鎮東至白云聯絡線鐵路工程西南環線三標段，實際為貴陽繞城鐵路。

線路全長81.1公里，隧道總長約53公里，橋隧占比近70%。

【西南環線線路走向】

線路從龍洞堡片區出發;

向西經花溪、天河潭等站后，繞行貴安、清鎮、金陽和白云;

與東北環線白云到小碧鐵路相連;

從而形成貴陽環城快速客運鐵路。

【西南環線作用】

與以往的鐵路、BRT相比，貴陽市域鐵路西南環線主要服務于城市公共交通，以組織開行樞紐環線市域列車為主，可根據城市發展、規劃和沿線客運需求，組織開行樞紐不同區域環線及外環線的市域列車;

部分線路(主要是西北環線)兼顧鐵路干線的功能，根據需要組織運行部分通道跨線列車。

【西南環線建成意義】

貴陽是全國唯一建設市域環形鐵路的省會城市;

西南環線建成后，會將貴陽主城各區及貴安新區進行無縫連接，主要承擔客運任務，采用公交化運營模式，繞行貴陽-貴安全程一圈約45分鐘，也將大大提高貴陽交通運行速度，提速貴陽-貴安一體化發展。

軌道交通三號線

貴陽軌道交通3號線花果園東站

電力遷改完成

2021年6月10日，貴陽軌道交通3號線花果園東站電力線路遷改工作完成割接，打通了車站主體全面打樁、整體開挖等施工的關鍵環節。

花果園東站是全線最大最復雜的站點，車站全長718米，共計21個出入口。

此次管線遷改工程共有110千伏電力線路4條，10千伏電力線路78條，電力設備25臺，涉及多家產權單位。遷改中面臨“管線資源清查難、遷改方案制定難、管溝修建施工難、停電倒接協調難”等困難。

本次遷改任務完成，為貴陽軌道交通3號線花果園東站主體全面打樁、整體開挖等施工掃清了重大障礙。

3號線民族大學站～董家堰站區間

雙線貫通

2021年7月19日，“黔進15號”盾構機刀盤在民族大學站北端破壁而出，標志著民族大學站～董家堰站區間右線貫通。

至此，該區間已完成雙線貫通。

民～董區間右線盾構機自2020年11月底由董家堰站始發。

下一步，項目部將組織盾構機安全吊裝、拼裝、調試，在民族大學站南端頭再次始發，確保貴州大學站～民族大學站區間順利掘進，按期洞通。

貴陽軌道交通3號線溫泉路站

主體結構封頂

2021年7月23日，貴陽軌道交通3號線一期工程土建13標溫泉路站主體結構順利封頂。

該項目的順利完工，標志著該標段車站主體結構全部施工完成。

該標段包含1站2區間1變電所(溫泉路站、茶店站～順海站區間、順海站～溫泉路站區間、新添寨主變電所)，全長4.13千米。

溫泉路站是貴陽軌道交通3號線第二大車站，位于烏當區新添大道下方，為地下三層13米島式站臺，車站總長484.2米，標準段寬22.1米，基坑深約22.43-27.41米，車站共設10個出入口，地處新添大道主干道上。

3號線茶店站～順海站區間

右線盾構始發

2021年7月24日，隨著“黔進20號”盾構機刀盤緩緩向前，貴陽軌道交通3號線土建13標茶店站～順海站區間右線盾構機順利始發。

茶～順區間“黔進20號”盾構機從茶店站始發，將沿新添大道南段向順海站方向掘進，在順海站接收。

該盾構施工區間右線全長1388.017米，隧道埋深約13.2～40.5米，最小平面曲半徑為650米，線路縱坡設計為單面坡，最大坡度為27.6‰。

“黔進20號”盾構機的順利始發，是本標段“一站兩區間”施工任務的最后一個主體工點正式進入實施階段，為項目整體工期目標的順利完成奠定了堅實的基礎。

3號線桃花寨站～花溪南站區間

左線順利貫通

2021年7月31日晚，隨著隆隆的轟鳴聲，由中鐵上海工程局負責施工的貴陽軌道交通3號線桃花寨站～花溪南站區間左線順利貫通。

至此，該區間已實現雙線貫通。

此次貫通的桃花寨站～花溪南站區間左線，由花溪南站小里程端始發，沿清溪路向南掘進，先后下穿孟溪路下拉槽、西南環線鐵路楊柳塘隧道，抵達桃花寨站大里程端接收井，區間長952米，線路平面最小曲線半徑為650米，最大縱坡33.6‰，線路縱向坡度呈“V”字型坡，區間設聯絡通道兼泵房一座。該施工區間地質條件復雜，多為白云巖層和泥質白云巖層等軟硬不均地層，且溶洞多、地下水豐富、壓力高、下穿風險源多，施工風險大。

下一步，該標段將附屬結構將與桐桃區間盾構主體工程同步進行，力爭早日完成施工任務。

3號線桐木嶺站～桃花寨站區間

最后一臺盾構始發

2021年8月4日，172號盾構機從貴陽軌道交運通3號線桃花寨站向桐木嶺方向掘進。

此次始發的桐木嶺站～桃花寨站區間左線長1150米，沿清溪路由北向南敷設，區間最小平曲線半徑為450米，最大縱坡為26.411‰，線路縱向坡度呈“V”字型坡。

區間主要穿越白云巖層、紅黏土層，上覆土層為紅黏土層，多溶蝕破碎帶、巖體破碎區，且地層具有上軟下硬特點。

該標段施工除車站主體結構施工外，盾構施工共有“6次始發、6次接收”任務，目前已完成6次始發、4次接收，本次始發標志著該標段最后一次始發任務順利完成。

軌道交通3號線黔進14號盾構機始發

2021年8月7日，隨著 “黔進14”號盾構機刀盤在民族大學站南端頭洞門處緩慢轉動而入，標志著貴陽軌道交通3號線土建5標貴州大學站～民族大學站區間右線順利始發。

該標段主要包含兩站兩區間施工任務，兩個車站主體結構已經完工。

本次始發的貴～民區間右線長1001米，埋深8.6米～14.7米，區間地層為全斷面中風化白云巖、中風化泥質白云巖，地層較硬。

施工期間盾構下穿環城高速董家堰大橋、民院人行天橋、南環線花溪大橋、溪云小鎮下拉槽及中石化輸油管等建筑物、管線。

地鐵3號線預計什么時候開通?

預計2023年開通試運行。

貴陽地鐵3號線一期工程概況

軌道交通3號線一期工程全長43.03公里，起于花溪區桐木嶺。

共計29座車站和28個區間，設1個車輛段、1個停車場、3座主變電所和1個運營控制中心。

項目總投資概算322.31億元，建設工期為5年。

車輛采用B型車，最高運行速度100公里/小時。

3號線一期工程貫穿烏當區、云巖區、南明區、花溪區四個城區，對于優化貴陽市主城區空間結構、推動區域融合發展一體化發展具有重要意義。

貴陽地鐵3號線車站設置

貴陽軌道交通3號線的29座車站中，有7座換乘站，分別為：

花溪公園站(與S4線換乘)

中曹司站(與S1線換乘)

花果園東站(與4號線換乘)

松花路站(與S3線換乘)

浣紗路站(與2號線換乘)

北京路站(與1號線換乘)

溫泉路站(與S1線換乘)。

線路終點附近設東風鎮車輛段，線路南段設花溪南停車場。

設3座主變電所，分別為：

新添寨主變電所;

花溪大道主變電所;

花溪南主變電所。

控制中心與S1線和S2線合建，設于中曹司站附近。