武漢BRT是近年來修建的公共交通系統，也是智慧武漢的一部分，brt的建成確實緩解了公交車通勤人員的上班交通壓力，大家可以快速的到達目的地，避免了私家車的干擾，下面給大家分享武漢BRT乘車注意事項。

武漢市公交集團快速公交公司是公交BRT系統運營管理的平臺公司，除管理BRT站臺以外，同時監管和協調公交集團內部有關BRT通道內公交線路運營行車秩序、站臺公共安全、站臺清潔衛生等。圍繞BRT系統運營服務人員包括駕駛員在內有2600余人。

BRT一周年數據

武漢市首條快速公交線路于2016年12月28日開通試運行，線路全長13.6公里，中途設14對、28座全封閉站臺，采取“1條主線+24條輔線”的組合運營模式，共配備約600輛公交車，其中：BRT主線配備18米純電動新能源車30輛。24條輔線使用專用車道的公交站點，與BRT主線實現無縫對接，實行同臺同向免費換乘，最大程度方便廣大乘客。

BRT試運行一周年來,日均行駛2433車次、日均行駛9.28萬公里、BRT專用通道日通過量33萬人次、日均進站5.3萬人次，總運量約占公交集團9.16%。

在開線之初，因為部分配套工程項目尚未完全竣工，加之BRT是一種全新的交通運輸方式和運營管理模式，許多市民不熟悉、不理解。從2017年1月至11月，受理投訴、咨詢及建議共計235起。其中1月份因設施不完善，乘車習慣的改變，就發生投訴101起。

通過建設單位加快施工進度，公交集團努力從提高BRT運營和服務質量著手，在確保行車安全的前提下，開展爭優創先等勞動競賽等活動，加強行車管理，加強站臺服務、衛生、安全防范等舉措，投訴率每月呈逐步下降趨勢。2017年11月份共受理投訴27起，與1月相比減少73.3%，數據充分表明武漢BRT得到了社會各界、沿線居民和乘客的支持與認可。

BRT的運行管理怎么樣?

BRT在運行監管、車輛對應站臺停靠、站臺候車管理等方面與常規公交均有較大差別，可以說更嚴格。

一是專人服務：可以享受地鐵交通模式，為乘客專門服務的從業人員增多。

二是保障安全：通道內嚴禁超車，最高時速50公里/小時，可以保持相對穩定的車速;停車橫向距離與站臺保持在15--30厘米左右，確保乘客一步登乘、水平登乘;車門和站臺安全門都關閉后等3秒才能起步等規定，促進駕駛員在通道內養成良好的駕駛習慣。

三是站臺購票：乘客上車無需駐留買票，節省乘客出行時間。四是定點停車：BRT各線路有固定的停車泊位，避免了傳統公交站點乘客乘車時擁堵和爭搶，取而代之的是文明排隊，有序乘車的景象。五是車輛升級：BRT主線采用18米大容量新能源純電動車型。

問答部分

1、您好，我經常拉手推車到BRT靜安路站乘車，天橋為何沒有設置垂直升降電梯?

答：我公司已收到不少這方面的建議和意見。我們已向施工單位和設計單位進了溝通和磋商，他們正在積極想辦法，預計在有條件的地方可能會增加一些設施，方便手推車、行李箱過人行天橋。

因受場地限制，除楚平路地下通道有條件設置了4部垂直升降電梯以外，其它人行天橋均沒有條件設置垂直升降電梯。

2、您好，我是曬湖小區居民，因乘車上天橋腿腳不便，想了解手扶電梯的使用時間?

答：雄楚大道靜安路至楚平路，共28部手扶電梯、4部垂直升降電梯和48部殘疾人升降平臺，由市城投集團公司(橋建集團公司)負責建設，已進行了全面檢測和維保，分別移交武漢市洪山區城管委和武昌區城管委接管，其確定開啟時間為：上午7：00——9：00，中午：11：00——13：00，下午：17：00——19：00時。快速公交公司按公示時間于12月18日負責開關。

還有雄楚大道楚平路至光谷大道人行天橋電梯8部、殘疾人升降平臺由武漢市光谷投資公司負責建設，預計2018年上半年完工投入使用，光谷段的電梯市民還需要再等待半年左右。

3、您好，我是文泉書院小區居民，乘坐BRT經過楚平路站時發現廊道內還有私家車在通行，何時實現專道專用?

答：由武漢市光谷投資公司負責建設雄楚大道楚平路至佳園路段改造工程，BRT專用通道已于去年底完成。社會車道原規劃雙向六車道及人行道，目前只完成了雙向四車道，另雙向各有一股車道和人行道仍有13處管線在施工，行人和非機動車已雙向各占用一股車道，實際可以提供給社會車輛通行的單向僅一股車道。

為此，經交通管理部門同意，楚平路至光谷大道段公交專用道允許機動車和非機動車混行，經與建設單位溝通，2018年上半年可實現社會車輛不再進入BRT專用道。

4、您好，我是武漢工大大三學生，感覺BRT公交車車速不夠快，可以把行車速度調快點嗎?

答：這里有三個問題還沒有解決：

一是由于《武漢市快速公交管理辦法》尚未出臺和受混行的影響，沒有處罰措施，公交車不能行駛太快，否則出了事故公交仍然要負主要責任。

二是為確保行車安全，公交明文規定，進站要求比較嚴格，乘客能水平登乘。另外，也是由于混行原因，理論上專用道內速度可達到50公里/小時，實際只能要求駕駛員行車速度低于40公里/小時，時間上也受到了一定影響。

三是雄楚大道沿線橫向道路路口較多，車輛流量較大，能夠分配給雄楚大道直行通過路口時間較短。只有待沿線施工工程全部竣工專道專用、《武漢快速公交管理辦法》出臺以及周邊道路條件改善以后，會有較大的改觀。

5、您好，我發現一些BRT站臺看起來隔得很近或更遠，站臺設置是否合理?

答：我市BRT站臺，是依據雄楚大道快速化道路改造工程而設計的，從設計部門了解到，沿線因受橋墩、學校、路口及道路通行條件限制，按照國家部頒設置快速公交站距標準要求，為充分發揮公交快速的作用，快速公交的平均站距一般設置在800-1000米為宜，實際上雄楚大街由靜安路至光谷大道僅10.3公里左右，停靠14個站點， BRT1號線平均站距約800米左右，正好在合理范圍。

只是某些特殊的站臺在設計時受到了限制，以及錯位站臺的設置，加上沿線站臺平均長約200米，造成少數地方站距過密，而部分站距過大，希望廣大市民能夠理解。