武漢是一個(gè)發(fā)展的很快的城市，大家都知道武漢的道路時(shí)不時(shí)的在修建，本篇小編要跟大家說(shuō)的是關(guān)于武漢漢江大道常青路段主線高架橋通車(chē)了沒(méi)，想要了解的朋友快來(lái)看看吧。

漢江大道常青路段主線高架橋通車(chē)了沒(méi)

通車(chē)了!

繼去年12月30日該工程二環(huán)線至范湖段通車(chē)后，4月16日，二環(huán)線至三環(huán)線之間的主線高架橋順利通車(chē)，標(biāo)志著連接三環(huán)線、二環(huán)線、漢口火車(chē)站和中央商務(wù)區(qū)的南北大通道打通。

漢江大道作為武漢市重點(diǎn)項(xiàng)目一直備受矚目，工程北起三環(huán)線常青立交、南至三環(huán)線江城大道立交，是連接漢口北三環(huán)和漢陽(yáng)西三環(huán)的快速通道，工程分多段同步建設(shè)，全長(zhǎng)約15公里。

常青路高架橋是漢江大道中連接北三環(huán)的起始段，武漢地產(chǎn)集團(tuán)、中建三局投資發(fā)展公司共同投資，中建三局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資公司承建。本段工程北起三環(huán)線，中間上跨京廣鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)線，并在發(fā)展大道二環(huán)線處設(shè)置復(fù)興立交與二環(huán)線形成半互通，南端新建范湖立交與寶豐路高架橋相接。設(shè)計(jì)采取“主線高架橋+地面輔路”的建設(shè)模式，道路全長(zhǎng)3.1公里，其中高架橋全長(zhǎng)約2.75公里，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速60公里/小時(shí)。

武漢地產(chǎn)集團(tuán)和中建三局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，漢江大道常青路段工程跨京廣鐵路客運(yùn)線轉(zhuǎn)體橋于去年春運(yùn)前的最后一天實(shí)現(xiàn)了橋梁轉(zhuǎn)體，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)城市狹窄空間內(nèi)極不平衡橋梁轉(zhuǎn)體的先河，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)最多的三項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

轉(zhuǎn)體后，為了早日實(shí)現(xiàn)橋梁通車(chē)還路于民，項(xiàng)目全體參建人員繼續(xù)日夜奮戰(zhàn)，調(diào)配資源加大投入，采取“日計(jì)劃、日通報(bào)、日協(xié)調(diào)”模式，強(qiáng)力協(xié)調(diào)推進(jìn)橋梁施工收尾及地面道路改造。

為了順利拆除球鉸，實(shí)現(xiàn)落梁，地產(chǎn)集團(tuán)與武漢鐵路局、中建三局、設(shè)計(jì)院等相關(guān)單位專(zhuān)家一起反復(fù)研究球鉸拆除方案，通過(guò)反復(fù)論證、科學(xué)分析驗(yàn)算，最終實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體橋安全落位。

為了給橋梁“減重”，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，跨京廣鐵路客運(yùn)線轉(zhuǎn)體橋采用澆筑式瀝青混凝土新型材料和施工工藝。項(xiàng)目上細(xì)分施工作業(yè)工序，從拋丸除銹、底漆、防水再到澆筑式瀝青攤鋪，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，并按每一道工序的施工環(huán)境要求定時(shí)間節(jié)點(diǎn)，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整施工計(jì)劃，以確保新技術(shù)、新工藝的施工質(zhì)量。

漢江大道常青路段主線高架橋通車(chē)后，橋梁工程剩余兩條匝道仍在緊張施工中，結(jié)構(gòu)工程已完成80%，有望于今年6月份開(kāi)通。

漢江大道常青路段主線高架橋正式通車(chē)，市民乘車(chē)從范湖上橋可在3分鐘內(nèi)直達(dá)三環(huán)線，常青路段通行效率得到了顯著提升;二環(huán)線漢口火車(chē)站雙向車(chē)流均可經(jīng)高架橋直達(dá)青年路及淮海路，有效緩解了漢口火車(chē)站、二環(huán)線交通壓力;同時(shí)常青路高架橋作為漢江大道連接北三環(huán)的起始段，其率先通車(chē)也標(biāo)志著漢江大道整體工程藍(lán)圖漸顯，漢口北三環(huán)和漢陽(yáng)西三環(huán)有望盡快聯(lián)通。