成都到西安的傳統路線就是寶成線，這個對于大家來說確實非常實用，這個主要考慮到傳統的客流分布情況設置，所以導致成都到西安繞了幾百公里，下面給大家分享成都到西安鐵路分布情況最新消息。

成都到西安以前確實只有寶成線這一條鐵路。

當年修建寶成線的時候是考慮到四川和陜西的旅客客流問題，因此，鐵路線是沿著陳倉古道修建的，這就使得成都到西安的距離被鐵路線多繞了幾百公里，從而拉長了成都到西安的距離。

2013年，西康(西安至安康)鐵路的開通讓成都到西安的又多了一條鐵路線。

重慶或者成都的一些車次已經不再走寶成線了，例如從成都東站出發的一些車次已經開始從西康線北上到達西安南站。這樣一來成都到西安的時間就比之前的時間要縮短了近8個小時。

而隨著西成高鐵的開通，寶成線也很快衰落下來，越來越多的旅客選擇了高鐵，寶成線也失去了往日的繁忙。

一些從成都出發的列車，如成都到海拉爾的列車就是從成都到達州之后沿西康線北上的。

至于為什么還有列車會經寶成線去西安，主要還是考慮到傳統客流的問題，畢竟像川北的德陽，綿陽，廣元等城市，它們本身就處在寶成線上，也是四川的重要城市，這些城市的一些人還要經過寶成線去往北部，東部地區，它們對于普通列車任然還有需求，因此，還有車從寶成線經過。

寶成線相對西康線時間更久遠，經過很多年的客流培養，基本上大家都默認這條鐵路出川道路，還有就是寶雞站的整備能力，一些既往老的客車繼續走寶成線是不錯的選擇，沒有改線。改線之后，綿陽、廣元那么的旅客怎么辦?

我們再說西康線，西康線雙線2013年年底才開通的，之前也是單線，都是單線的情況下，兩邊的速度時間好不了哪去，差不多。

況且西康線還有一個問題就是基本上沿著包茂高速，客流分流的太嚴重，可能大巴車走高速都會比火車快，那時候你還會選擇火車嗎?鐵路客流是需要培養的。

還有最后一點，只要列車等級高，就要相信鐵路部門的調度，跑起來還是很快，你看看T7\T8的速度就明白了。不要迷信非要是單線還是雙線鐵路。

而且走西康線的話，要么到重慶去成都，要么通過陽安線在陽平關接入寶成線，這兩種方式，時間也都不會短。