喜悅號郵輪是去年夏天開始起航的一艘夢幻郵輪，擁有十六萬噸的恐怖排水量，這個比航母都打得郵輪全部是以中國風主打的風格，就是為了迎合中國游客的需求體驗，但是僅僅只有一年的時間，這艘郵輪都宣布要推出中國市場了，那么終極原因是什么呢？

原因是：

中國郵輪游的市場已經趨于飽和狀態，而且出現供大于求的現象，各地的郵輪航線扎堆出現，而且中國游客習慣于把郵輪當做一種交通工具，很少有人在郵輪上消費以及體驗郵輪內部的服務。

運行一年后黯然宣布將離場，號稱為中國游客量身定制的喜悅號郵輪明年4月暫別中國市場

今天，一批旅游代理商收到諾唯真郵輪公司發布的通知，稱該公司旗下諾唯真喜悅號將于2019年4月離開中國市場，執航阿拉斯加航線。對比去年6月底“喜悅號”以“海上頭等艙”的名號高調進駐上海母港的情景，今天的這條通知令人頗感意外。

【專為中國市場量身定制的郵輪即將離開】

據了解，離開中國市場后，喜悅號將于2019年夏季進駐阿拉斯加，2019-2020年冬季則航行至美國西岸及墨西哥。暫定行程為4月10日離開上海，4月26日到達西雅圖。

對于喜悅號離開的原因，諾唯真游輪在通知中表示，此次調整是公司整體的戰略規劃所需，諾唯真游輪對中國市場的信心沒有改變，對長期在華發展的決心更是堅定。

這樣的說辭，顯然不足以回答盤旋在人們心中的疑問。畢竟，去年6月進入上海時，官方稱這艘郵輪是為中國游客量身定制。

相關通知

從郵輪的設計來看，去年以新船投入中國市場的喜悅號在打造中國特色上的確下了一番功夫。

比如，船身上的鳳凰和祥云圖案由中國設計師譚平設計，透露出濃濃的中國風;船艙內所有設施名稱、提示牌、菜單等都以中文為主，英文字體縮小放在下排，拉近與中國游客的距離;

晚宴菜單上，除了有佛跳墻等中華美食，扇貝、和牛等食材也被處理成了偏中式的燒法，船上還能吃到豆漿油條和麻辣燙。

船上的活動，甚至還安排了老師教太極拳和廣場舞。為了迎合中國游客喜歡“買買買”的需求，船上的免稅店區域有900平方米大，比一般的郵輪有所擴容。

喜悅集市的中文比英文字體更大

然而，這樣一艘處處透出“中國風”的大型郵輪，今年6月28日在中國市場運行時間剛滿一年，卻在今天宣布將在明年暫離中國，而且直到2020年都沒有返回中國市場的計劃，不得不令人好奇這一轉變背后的原因。

【7萬噸級郵輪將代替喜悅號】

一位曾經乘坐過多艘諾唯真旗下郵輪的旅游從業者告訴解放日報.上觀新聞記者，她曾乘諾唯真旗下的船去過百慕大，也乘喜悅號從上海出發去過長崎，總體印象是這些郵輪客房精致，服務也很不錯，私密性極好的套房更是一些高端游客的心頭好。

不過，這位旅游從業者也坦言，她在乘船時順便問了問喜悅號一些商鋪等的經營情況，感覺賺不了什么錢。

在國外乘郵輪時，預訂船上的SPA需要排隊，而從當時的情況看，喜悅號上的SPA預訂量不會超過游客數的5%，這樣的預訂率顯然很難達到經營者的預期。

另外，船上的攝影服務也很難完成指標，跟拍幾乎沒有;免稅店的化妝品有一些人買，但高價的珠寶和手表則少人問津，很多游客寧愿到日本上岸去買。

喜悅號郵輪內部水晶燈和樓梯

該人士認為，中國游客很多還是把郵輪當作一種交通工具，而不是目的地和娛樂場所，因此上船后很少消費。

一般來說，上海出發的喜悅號普通房間的船票等費用最高在4000多元，淡季時甚至賣不到這個價格，以這樣的票價上船的游客如果很少參與船上的收費項目，對于有著1800名船員和服務人員的喜悅號來說，經營上舉步維艱幾乎是必然結果，只是沒想到喜悅號暫離中國的通知來得這么快。

按照諾唯真的相關通知，喜悅號離開后，該公司將在2020年向中國市場進駐一條7萬噸級的諾唯真之勇號，該艘郵輪將在中國展開季節性經營，其噸位與超16萬噸的喜悅號也不可同日而語。

耐人尋味的是，之勇號郵輪強調的不再是喜悅號進駐時打造的中國風，而是國際化。

該則通知對之勇號的描述是：“無論用餐環境還是郵輪氛圍，都是以國際化特色為主。”

【多艘大型郵輪暫離中國市場】

事實上，選擇暫時離開中國市場的并非諾唯真喜悅號一艘船。公開信息顯示，去年初，在中國運營長達3年之久的藍寶石公主號選擇離開中國，被派往歐洲到新加坡航線;

隨后公主郵輪宣布今年9月盛世公主號也將暫別中國，轉至澳洲郵輪市場運營;去年9月，皇家加勒比旗下海洋水手號宣布離開中國市場，派往美國市場;今年2月，歌詩達郵輪旗下維多利亞號也離開中國市場，轉投歐洲市場。

而在今年3月，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪旗下的新世紀號郵輪，也被攜程和皇家加勒比出售，由TUI集團旗下的Marella郵輪接手，被業界視為本土企業在郵輪經營探索上的一次“滑鐵盧”。

“喜悅號”代言人王力宏及特別設計的鳳凰圖案

對于曾經扎堆中國市場淘金的郵輪紛紛離開，有業內專家表示，這是中國郵輪市場供大于求的必然結果。

中國郵輪市場起步晚且空間巨大，令許多國際郵輪企業看到了商機，但中國特有的郵輪銷售模式和產品過剩導致的價格競爭越來越激烈，利潤空間大打折扣，也影響了郵輪游的品質。

一部分大型郵輪暫時離開中國市場，對于郵輪產品接下來的供給側改革利大于弊，整個郵輪旅游市場或將因此獲得新的發展空間。