西藏位于青藏高原上，擁有實際最好的海拔，由于特殊的地理環境和自然生態系統，通往西藏的鐵路也是與眾不同的，很多人都會感到好奇為何是單軌，下面給大家分享詳細的原因。

先說說川藏線有多少座高山，二郎山、折多山、高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉烏山、覺巴山、東達山、業拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山，14座山，這些都是大山，不是你們家屋后那些小土坡能比的。

再說青海進藏，就從格爾木開始吧，從格爾木市出發，翻越四座大山——昆侖山(4700米)、風火山(4800米)、唐古拉山(埡口海拔5150米)和念青唐古拉山;

跨過三條大河，通天河、沱沱河和楚瑪爾河，平均海拔4500米，一大片的無人區要穿越。

看了很多關于這個問題的答案，有些答案的閱讀量很大，但是只是泛泛而談，并沒有說到點子上，我作為鐵路工程師，從專業角度解答一下這個問題。

首先更正這個問題的用詞，不是單軌，是單線鐵路。單軌不成線，記住呀!因為一條鐵路要鋪設兩根鋼軌才能跑火車。

【鐵路修建單雙線與運量有關】

按照《鐵路線路設計規范》第1.0.7條規定：

【近期鐵路年客貨運量分別大于等于3000萬噸的平原、丘陵地區和大于等于3000萬噸的山區，宜一次修建雙線。】

這就意味著當一條鐵路的客貨年運量不足3000萬噸的時候，就需要修建單線，當預測遠期這條鐵路的運量能夠超過3000萬噸。

就在開始建造的時候預留雙線條件，當將來運量增加之后，直接增加一條線路即可。如果遠期這條鐵路也不可能達到3000萬噸，就直接修建單線，也不預留雙線條件。

【青藏鐵路的年客貨運量是多少呢?】

查閱2003年相關設計資料和論文資料，青藏鐵路的年客貨運量其實非常少，格拉段格爾木那曲間近、遠期貨運量分別為210萬噸 和280萬噸,那曲、拉薩間近、遠期貨運量分別為138萬噸和185萬噸。即使在設計遠期，連修建雙線條件的十分之一都不到，根本不需要修建雙線。

即使到了10年后的2013年，查閱統計資料，青藏鐵路到了2030年的年客貨運量最大也不過733萬噸，距離3000萬噸的年運量相差甚遠，也不需要修建雙線。

(數據來源：《青藏鐵路格拉段擴能改造方案分析及實施建議》)

所以這個問題中，有些答題者扯了半天自然條件、氣候條件等等因素，其實這些因素根本不是青藏鐵路修建單線的理由。

想想看，在青藏高原，鐵路建設者克服了巨大困難，連單線鐵路都能修成，雙線有什么難的?修建單線鐵路的原因是運量太少，沒必要。