現在的地鐵真的是讓我們的出行變得非常方便，其實每年地鐵都在修建新的路線，下面小編就來和大家說說成都的地鐵，也就是大家非常期待的5號線，為什么非常期待呢?還不是因為方便。

洞通了嗎

洞通了。9月12日，隨著5號線一二期工程最后一臺盾構緩緩推入北站西二路站，標志著該線實現全線“洞通”，為全線按期高標準交付運營奠定堅實基礎。

作為貫通成都南北骨干線的5號線一二期工程，北起新都區，南至天府新區，穿越了成都市多個行政區域，尤其金牛區、青羊區等中心城區，多次下穿錦江、繞城高速、機場高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等，是優化城市空間結構的重要線路，建成后將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。

5號線全長約49公里，共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座，換乘站14座，與已建成的2、3、4、7號線均可換乘。

成都軌道建設管理有限公司土建項目一中心主任楊建軍介紹，5號線是目前成都地鐵在建線路中一次性開建最長的線路，集中體現為三多：車站多、穿過的區縣多、難點多。

為確保全線洞通關鍵節點目標按期兌現，5號線全線投入37臺盾構，一次性投入盾構之多，僅次于6號線。盾構建設精心組織、精細施工，成功完成了兩個全國首次：首次穿越鐵路咽喉區復試交分道叉群、首次穿越國家電網中心變電站，并實現了“零沉降”。

什么時候開通

預計在2019年年底了。洞通后，下一個重要階段就是軌通。目前，5號線41座車站已有39座封頂、預計年內全部封頂，鋪軌完成50%，約1/3車站開始裝修。按照此前計劃，5號線將在2019年底開通。屆時，這條與1號線并行的線路，可為目前擁擠的1號線大大“減壓”。

5號線是目前成都地鐵在建線路中一次性開建最長的線路，也將成為首條一次性開通最長的線路，施工工藝要求極高、施工管理難度極大。

一是盾構機投入臺數多。為確保全線洞通關鍵節點目標按期兌現，5號線全線投入37臺盾構，為成都軌道交通建設一次性投入盾構最多的線路之一(僅次于6號線)。二是5、6號線盾構施工統籌兼顧。為了施工更高效、有序，統籌考慮兩條線的設備和人員，尤其是盾構施工管理人員方面，5號線進行超額配置，為6號線儲備核心技術力量。三是中心城區重特大風險源多。5號線穿越中心城區，將下穿鐵路、河流、建筑群、既有地鐵線路等眾多重特大風險源。四是一環路段車站施工困難，盾構始發及過站條件苛刻。5號線沿一環路西段共設置6個車站，現場交通壓力大、施工場地狹窄、地下管線極其復雜，實施難度極大，盾構始發和過站目標兌現壓力大。五是涉地鐵既有線施工多，管控和實施難度大。為確保地鐵3號線的正常運營，超前籌劃完成了5號線下穿3號線工程的施工;中醫大省醫院站為3線換乘站，涉及大量既有線施工工作，管控和實施難度非常大。六是外部影響因素多，優化工籌保關鍵節點。為消除管線遷改等外部障礙對工期的嚴重制約，主動調整盾構工籌，在青羊宮站再次始發盾構，成功消除了省骨科醫院站不能提供過站條件的問題，確保全線洞通關鍵節點不受影響。