說起長江大橋，我們似乎總是湖拿出南京長江大橋和武漢長江大橋做比較，但是大家明白這兩個大橋的哪一個相對來說名氣更大，更有名嗎？如果不是很清楚，那么，接下來，小編就帶著大家一起來了解一下吧！

建成年代，費用及長度

武漢長江大橋：1955年9月動工，1957年10月通車，全長約1670米 設計壽命100年 中國第一個跨江兩用大橋，蘇聯專家參與舉國之力所建，總投資1.38億

南京長江大橋：1960年1月動工，1968年9月通車，設計壽命未知 全長約6772米，中國第一個自主設計并建成的跨江兩用大橋，建成后是當時世界最長的公鐵兩用橋，總投資2.88億.

結構與耗材

武漢長江大橋：上層公路為雙向4車道，下層為復線鐵路。橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪。在最高洪水位時，橋下凈高18米，每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。

大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。

南京長江大橋：上層雙向4車道，下層為復線鐵路。正橋身共有9墩10孔，最大跨度160米，橋下可通5000噸級巨輪。橋下凈高24米(不考慮長洪期間的最高水位)。

大橋全部工程共用鋼材6.65萬噸(其中正橋鋼梁總重3.16萬噸)、混凝土38.41萬立方米。

維修情況

武漢長江大橋：2002年8月至9月，武漢長江大橋進行了首次大修. 2016年3月武漢長江大橋經歷28天的第二次大修。2018年6月，武漢長江大橋進行鐵路橋面更換鋼軌大型施工作業.

南京長江大橋：2002年，長江大橋進行了建成30年來首次大修，同年12月大橋正橋更換了號橋墩的支座.2004年9月，對大橋路面進行全面整修。2006年8月對大橋進行22天的維修。

2007年11月對大橋進行10天左右的維修。2008年7月經歷5天維修，同年12月大橋正橋更換了4號橋墩的支座.2011年，對大橋路面全面檢修，同年12月，首次全面封閉大橋，經歷6天的全面檢測。

2014年10月，大橋進行為期一個月的維修施工。2015年4月，對長江大橋公路部分路面進行維修.2016年10月28日22點整對南京長江大橋全封閉維修，歷時27個月。

武漢長江大橋的設計和主要橋墩結構都是蘇聯人做的，蘇聯專家撤走后，剩下的工程均有國內總設計茅以升主持。

但不得不說，蘇聯的設計和當時的結構技術確實要比南京長江大橋更耐用，就從維修數據方面看，武漢長江大橋要更耐用。根據檢測，武漢長江大橋的8個橋墩還可以延長至150年的使用壽命。

綜合來說

南京長江大橋是中國建國以來自主設計并建造的第一個橫跨長江的大橋，無論是長度還是耗材都遠超武漢長江大橋，并創下了當時的世界吉尼斯紀錄，被中國譽為爭氣橋，代表著共和國的輝煌。

在那個年代，南京長江大橋就是中國在橋梁建筑史和大型建筑史上的驕傲。這兩座大橋對推動中國經濟發展有著不可磨滅的作用。

武漢長江大橋作為中國第一個橫跨長江的鐵路，公路兩用橋，創造了今天的京廣線，更是讓武漢九省通衢的美稱名副其實。

南京長江大橋，作為中國南北交通的命脈之一，作為中國自主設計和建造的跨江兩用橋，其象征意義不言而喻。都是中國建筑的驕傲。

對于這兩座大橋的比較，就現在來說，武漢的長江大橋，似乎是更有一些名氣，但是，我們要知道，這兩座大橋，在中國歷史上都有著濃墨重彩的一筆！