北京大興國際機場預(yù)計將會在2019年年底建成，這個是一處超大型的綜合類國際機場，經(jīng)常將在北京和河北交接的地方，也是京城周邊重要的機場之一，下面給大家分享詳細(xì)的最新消息。

2019年，北京將“飛”入雙樞紐時代。哪些航空公司入駐北京大興國際機場?如何保障轉(zhuǎn)場投運工作進展順利，讓旅客乘機便捷有序?

近日，民航局印發(fā)《北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》《北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運期資源協(xié)調(diào)方案》(以下均簡稱《方案》)，回答了以上問題。在《方案》出臺之際，民航局運輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)解讀兩方案。

值得注意的是，民航局明確已作出安排，除中國郵政航空可在兩場運行外，其他國內(nèi)航空公司可在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運行，但不得兩場運行，但外國航空公司、港澳臺地區(qū)航空公司可自行選擇運行機場包括兩場運行。

2019年9月30日前，北京大興國際機場將正式開航，東航、南航、河北航、中聯(lián)航率先投入運行，同期北京南苑機場將正式關(guān)閉。此后至2021年冬春航季，航空公司將按照航季調(diào)整逐步完成全部轉(zhuǎn)場投運工作。

記者：在“一市兩場”格局中，各機場的功能定位、資源分配備受各方關(guān)注，為保障北京大興國際機場順利轉(zhuǎn)場投運，《方案》的制定堅持了哪些原則?

答：《方案》的制定總體堅持了三方面原則：

一、是安全、平穩(wěn)、有序投運的原則。投運后采取分布實施、逐步轉(zhuǎn)場的方式，初期僅安排少量航班運行，在2022年北京冬奧會之前完成全部轉(zhuǎn)場工作。

二、是高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的原則。轉(zhuǎn)場過渡期間，合理控制北京兩場的運行容量和時刻資源，北京大興機場容量為1050架次/日，高峰小時容量為62架次/小時;首都機場容量為1350架次/日，高峰小時容量為70架次/小時，力爭兩場放行正常率達(dá)到80%以上。同時，航空公司的時刻結(jié)構(gòu)優(yōu)化、時刻資源配置均與航空公司安全水平、航班正常性水平等運行指標(biāo)掛鉤。

三、是市場為主、行政為輔的原則。充分利用“以優(yōu)促轉(zhuǎn)、以增促轉(zhuǎn)”等市場化措施鼓勵中外航空公司盡早轉(zhuǎn)場;航班時刻增量的一部分用于配給獎勵，一部分用于公開配置;允許外航及港澳臺地區(qū)航空公司自行選擇運行機場包括兩場運行。

記者：北京大興國際機場投運后，將有哪些航空公司入駐?將在多大程度上分擔(dān)首都機場的運行壓力?

答：根據(jù)北京大興國際機場航空公司基地建設(shè)方案規(guī)劃，東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集(東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢)、南航集團(南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南)、首都航等公司將轉(zhuǎn)場投運至北京大興國際機場運營;國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團(國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內(nèi)蒙、北京航、大連航)、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。

需要強調(diào)的是，除中國郵政航空可在兩場運行外，其他國內(nèi)航空公司可在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運行，但不得兩場運行，但外國航空公司、港澳臺地區(qū)航空公司可自行選擇運行機場包括兩場運行。

可以預(yù)見，隨著北京大興國際機場投入使用，北京首都機場的吞吐量將被分流。首都機場全年旅客吞吐量首次突破1億人次，也成為全球第二個年旅客量突破一億人次的機場。

作為國內(nèi)最繁忙的機場，近年來，北京首都機場持續(xù)超容量運行，各類運行保障資源不足的矛盾突出。北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力，滿足首都機場提質(zhì)增效的需求，對提高正點率、提升航班服務(wù)品質(zhì)具有重要意義。

根據(jù)《方案》，到2021年，北京大興國際機場日均航班量將達(dá)到1050架次，基本實現(xiàn)4500萬人次旅客吞吐量的目標(biāo);到2015年日均航班量將達(dá)到1570架次，基本實現(xiàn)7200萬人次旅客吞吐量的目標(biāo)。與此同時，北京首都國際機場將在2020年至2025年通過“提質(zhì)增效”改造計劃，實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次的工作目標(biāo)。

記者：轉(zhuǎn)場投運共分幾個階段?最終完成時間節(jié)點如何?

答：北京大興國際機場轉(zhuǎn)場既不似昆明老機場關(guān)閉、新機場開航轉(zhuǎn)場，也不似首都機場T3 轉(zhuǎn)場、武漢、重慶等機場由一座航站樓至另一座航站樓轉(zhuǎn)場運行。

北京大興國際機場轉(zhuǎn)場是北京大興國際機場和首都機場作為“雙樞紐”同時運行，不僅空域終端區(qū)發(fā)生巨大變化，而且航空市場及航空運力也將在兩場之間的“轉(zhuǎn)移”。

轉(zhuǎn)場節(jié)奏安排不僅決定了未來兩場的運行規(guī)模，更決定了未來兩場的樞紐發(fā)展格局。因此，提前做好過渡期轉(zhuǎn)場工作，對于北京大興國際機場順利開航及未來較長一段時間的安全、平穩(wěn)、高品質(zhì)運行，對于首都機場和北京大興國際機場未來的發(fā)展，乃至于京津冀三地機場群協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

具體而言，轉(zhuǎn)場投運將從投運之日起持續(xù)至2021年冬春航季，共經(jīng)歷五個航季。其中，2019年9月30日前，北京大興國際機場將正式開航，東航、南航、河北航、中聯(lián)航率先投入運行，同期北京南苑機場將正式關(guān)閉。此后至2021年冬春航季，航空公司將按照航季調(diào)整逐步完成全部轉(zhuǎn)場投運工作。

記者：在航班資源配置上，入駐北京大興國際機場的航空公司能享受到什么優(yōu)惠政策?

答：眾所周知，航班時刻分配政策決定著北京大興國際機場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)量，對機場樞紐航線品質(zhì)有著至關(guān)重要的影響。因此，在航班資源配置上，我們提出了“以優(yōu)促轉(zhuǎn)、以增促轉(zhuǎn)”等市場化措施鼓勵各航空公司轉(zhuǎn)場投運北京大興機場。

所謂“以優(yōu)促轉(zhuǎn)”，指的是按方案要求盡早轉(zhuǎn)場的航空公司可優(yōu)先對歷史時刻進行優(yōu)化。所謂“以增促轉(zhuǎn)”，指的是按方案要求轉(zhuǎn)場的公司，可給予一定比例的時刻配給獎勵。

例如，轉(zhuǎn)場大于100班的國內(nèi)航空公司，如在2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉(zhuǎn)場，可分別獲得40%、30%、20%的時刻配給獎勵。

如分階段轉(zhuǎn)場，獲得的時刻配給獎勵分別為35%、25%、15%;轉(zhuǎn)場小于50班的國內(nèi)航空公司，如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉(zhuǎn)場，可分別獲得35%、35%、20%、10%的時刻配給獎勵。

分階段轉(zhuǎn)場不予時刻配給獎勵;港澳臺及國外航空公司如在2019冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉(zhuǎn)場可分別獲得35%、30%、20%、15%的時刻配給獎勵，分階段轉(zhuǎn)場不予時刻配給獎勵。

記者：北京大興國際機場建成后，如何實現(xiàn)其與北京首都機場的協(xié)同發(fā)展?

答：北京大興國際機場投運后，北京地區(qū)將出現(xiàn)兩個大型國際航空樞紐。如何處理好“雙樞紐”間的關(guān)系，推動形成協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭、具有國際一流競爭力的雙國際樞紐機場格局，對實現(xiàn)中國民航高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展意義重大。

以航班時刻資源配置來說，《方案》統(tǒng)籌考慮了兩場的資源配置，采取“先平移、再優(yōu)化、后增量”的措施配置時刻資源：即在大興機場投運之初，只平移首都機場和南苑機場的時刻;在轉(zhuǎn)場投運過程中，當(dāng)首都國際機場和北京大興國際機場高峰小時容量分別在70架次/小時(含)和62架次/小時(含)以下時，兩場可在高峰小時容量標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)逐步開展航班時刻結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整;在2020夏秋航季后，北京大興國際機場可逐步新增航班時刻，而待北京大興國際機場實現(xiàn)4500萬人次旅客吞吐量階段性投運目標(biāo)之后，或2021年冬春航季后，首都機場可集中新增航班時刻，以此實現(xiàn)打造“雙樞紐”的目標(biāo)，促進兩場協(xié)同發(fā)展。

部分內(nèi)容轉(zhuǎn)載自北京青年報