土耳其熱氣球應該是很多人都向往的旅行場所，如果你在計劃一場土耳其熱氣球之旅行，那么下面的相關攻略你一定要了解，隨著小編一起去看看是哪些相關信息吧。

怎么選擇公司

卡帕多奇亞地區目前一共有25家熱氣球公司，此處列出19家規模較大的公司。排序根據安全性(事故率)、規范性(核載人數和實載人數)和運力，不論名氣。

1.Butterfly

成立時間：2010年;

熱氣球數量：6個;

飛行員數量：8;

亮點：嚴格控制人數，16人之內;

筐型：8-16人/筐(60分鐘)，2-8人/筐(90分鐘)

2.Royal

成立時間：2010年;

熱氣球數量：9個;

飛行員數量：8;

亮點：世界各地多位知名人士來卡帕的選擇;

筐型：8-20人/筐(60分鐘)，2-8人/筐(90分鐘)

3.Air Kapadokya

成立時間：2012年;

熱氣球數量：10個;

飛行員數量：11;

亮點：首席飛行員Nuri擁有近18年熱氣球安全飛行記錄

筐型：16-24人/筐

4.Comfort

成立時間：2013年;

前身：Maccan Balloon，

與Istanbul、Universal同屬一個公司，2018年被Butterfly收購;

筐型：8-20人/筐

5.ürgüp

成立時間：2008年

熱氣球數量：7個

飛行員數量：6

筐型：12-20人/筐

6.Voyager

成立時間：2008年;

熱氣球數量：12;

筐型：12-28人/筐

7.Türkiye

成立時間：2005年

飛行員數量：4

筐型：20人/筐

現所屬：聯合集團

8.Istanbul

亮點：2014年《花樣姐姐》節目合作公司;

現所屬：聯合集團

筐型：16-28人/筐

9.Universal

成立時間：2013年

熱氣球數量：5個;

飛行員數量：4;

筐型：12-24人/筐;

現所屬：聯合集團，與Istanbul同公司

10.Deluxe(Goreme)

成立時間：1997年

熱氣球數量：11個;

飛行員數量：16

筐型：12-20人

現所屬：聯合集團

11.Rainbow

熱氣球數量：12個;

飛行員數量：10;

熱氣球生產國：西班牙;

愛好：賣廣告，7個熱氣球上有中國公司廣告

筐型：12-20人

現所屬：聯合集團

12.Turca

飛行員數量：8

筐型：20-36人

13.Discovery

成立時間：2011年

熱氣球數量：4個;

筐型：20-28人

14.Ez Air

成立時間：1987年

熱氣球數量：4個;

筐型：20人/筐

15.Assiana

成立時間：2009年

熱氣球生產國：英國

筐型：12-20人/筐

現所屬：聯合集團

16.Kapadokya

成立時間：1991年

熱氣球數量：15個

飛行員數量：14

筐型：16-20人

現所屬：聯合集團

17.Atmosfer

成立時間：2010年

筐型：16-24人

現所屬：聯合集團

18.Anatolian

成立時間：2006年

熱氣球數量：11個

飛行員數量：10

筐型：12-20人

19.Kaya

成立時間：2005年

熱氣球數量：15個

飛行員數量：9

筐型：20-28人

近年來政府加強管控，對熱氣球飛行條件控制的更加嚴格，雖然相應減少了飛行天數，但是增加了安全性，2018年全年全地區0事故。盡管這樣，建議從安全性、公司規模等條件出發，選擇排名較為靠前的公司。

大筐還是小筐

不知道從什么時候開始，游客開始越來越在乎筐的大小。“我要人少的”“有沒有小筐”這樣的訴求不絕于耳。但是大家可能對這個筐存在一定的誤解。下面用實例來解釋一下。

如果大家對飛機稍有了解，就會知道不同的航線會有不同的機型，同樣的波音飛機，空客A320，主要飛中短程航線，核載也就100多人;空客A330，主要飛中遠程航線，核載250人左右;而空客A380，超遠程客機，核載可達600余人。

都是作為航空器，坐飛機的時候大家會覺得A380更好，可是到了熱氣球，莫名就覺得越小的筐越好。其實熱氣球和飛機一樣，駕駛員的總飛行里程和筐的核載人數總體是成正比的。也就是說越大的筐對飛行員經驗的要求也就越高。24人以上的筐，甚至必須配備2位飛行員。

最初是沒有大筐小筐一說的，通常只按照當天乘客人數分配筐型。絕大多數客人會選擇60分鐘的飛行，絕大多數客人喜歡一飛，所以60分鐘的一飛會用更大的筐。而90分鐘或者二飛的人數相對較少，所以筐也稍小。不管是12人、16人、20人、24人，甚至跟多人的筐型，人們的平均占地面積是一樣的。核載人數越多，筐體越大。目前卡帕的熱氣球公司都非常規范，沒有公司敢超載。這就是像坐飛機，不管100多人的A320還是600多人的A380，每個人都會有自己的位置，所以在舒適度上沒有明顯差異。

Tips：

為了更直觀的講解，貼出幾種筐型：

第一種：單T字12人筐(聯合集團小筐基本會選用這種)

這種筐是編者最頭痛的筐型，聯合集團二飛非常喜歡這種筐型，但是很多客人因為不太知道，只是盲目跟風“小筐”，所以會花更高的價格，被安排在這種筐上。可以對比下第四種雙T字24人筐，這個就是把24人筐砍去了一半，每個人的平均面積并沒有任何增加，增加的只有價格。而其平衡性和對駕駛員的要求，對比第二種雙T字16人筐即可一分高下。

單T字12人筐

第二種：雙T字16人筐(蝴蝶、皇家常用筐型)

雙T字16人筐

第三種：雙T字20人筐(普通情況下大多數公司常用筐型)

雙T字20人筐

第四種：雙T字24人筐(高峰時絕大多數公司的選擇)

24人筐及以上的，都需要配備2位飛行員，且其中一位必須是資深駕駛。和之前的雙T字筐一樣，核載越大的筐，面積越大。在節假日高峰時期(國慶是頂峰)，很多公司不得不使用這種筐型，即使這樣，每天仍會囤積大量找不到位置的游客。但因為有兩名正副駕駛，所以相應的，安全性也更加有保障。

雙T字24人筐

有些游客會說“我們今天坐的24人的大筐，不過好像不太擠，都能拍照”，而有的則會說“我們這個格子5個人，但是擠的不能動彈”。是啊，6個50公斤的女士，和4個100公斤的壯漢，產生的效果也是不一樣的。當然，熱氣球公司會盡量均勻安排，不會如此不平衡。但是每個人的體格和體態，確實會對籃子的擁擠度產生一定影響。但這影響絕不來自于“大筐”還是“小筐”。

一飛還是二飛，清晨還是下午

十個游客中有九個會問“是不是首飛”。那到底什么是首飛，熱氣球只有早上能飛嗎?現在來詳細解釋下這個問題。

通常來說卡帕的熱氣球是只有清晨才有班次的，在11月到次年3月這段時間，個別情況下會有下午班次的飛行。前提是風力、氣溫、能見度都允許。就氣溫這一條來說，4月到10月就不太可能有下午場。

而所謂“一飛”和“二飛”，都是針對早上飛行的。安全起見，為了保證每個熱氣球的活動空間，天空中同時飛行的熱氣球被嚴格控制在100個之內。但隨著熱氣球越來越火，越來越多的游客從世界各地趕來小小的格雷梅，每天100個熱氣球已經不能滿足需求了，這才產生了“二飛”。

一飛和二飛最大的差別在于以下幾點：

起飛時間

一飛起飛時間比二飛早20-40分鐘。夏天的時候，一飛最早有在2:50來酒店接，對于“特困戶”來說，這一點比較痛苦，而冬天的時候，一般在6點多來接。相應的，二飛在半個小時后左右來接，有些公司會根據當天的線路，將一飛和二飛的客人一起接去公司吃早飯，早飯后一飛先走，二飛游客稍加等待。

起飛地點

敲黑板，熱氣球沒有固定的地點起落!每天的熱氣球根據風向不同，起飛地點也稍有變化。所以當有人告訴你，某家公司和別的公司起飛地點不同，看到的景色更美時，聽聽就算了。

不過總體來說，一飛和二飛的起飛區域是不太一樣的。一飛通常起飛地點在東部的紅谷、玫瑰谷(Rose Valley)附近，如圖所示：

二飛起飛地點在離一飛地點北部2公里開外的愛情谷、恰烏辛老城(?avu?in)附近。個別情況下，依據風向，有些公司會在南部區域，即鴿子谷附近起飛。總而言之，沒有任何公司會永遠守著一個地方起飛。

熱氣球數量

一飛熱氣球數量被控制在100個，滿了之后開二飛，這就是為甚么有人覺得一飛比二飛好看，有時候覺得差不多了。如果當天人很多，一飛和二飛都會有100個熱氣球，這時一飛和二飛的風景完全沒有區別。因為跟自己相近的都是100個球。有時二飛不會爆滿，可能四五十個球，可能七八十個，這時就跟一飛稍微有些差別。

熱氣球的飛行線路

攻略做很的多的朋友都聽過一個詞“兩次峽谷穿越”，這個詞最早出現于皇家的官網上。就跟某護膚品所說的：富含“H20補水因子”一樣。誰家的面霜里沒有水分子，誰家的熱氣球不從峽谷起飛，不穿越峽谷。又是一波智商稅的上繳……

也有很多朋友會說：有些公司的熱氣球飛行線路更好。但凡有“線路”的交通工具，都是有動力的，而熱氣球是 無 動 力 飛 行 器，沒 有 線 路。千萬別問“那點的火不是動力嗎”，不是。點火和熄火只能控制熱氣球上下，并不能控制熱氣球的方向。即使已經飛在空中，飛行員也都不知道今天會落在誰家地頭上。技術好的飛行員可以讓你更近距離的接觸巖石、飛過某些酒店的露臺，但是每個人所經歷的線路都會不一樣，每個人的記憶都是獨一無二的。

我到的那天能飛嗎

很多游客飛行心切，經常會問“我**號到卡帕，請問那時熱氣球能飛嗎?”

可以理解這種心情，但我們畢竟不是跳大神的，沒有辦法清楚預知某天的天氣狀況。不過能做的就是把以往的經驗和大家分享。大家可以根據之前每月的飛行狀況作為參考，來調整自己的出行時間或者出行心態。

從上表中可以看出，熱氣球的飛行時間根據季節變化明顯。從12月到3月，熱氣球飛行概率都在1/3左右，但夏秋兩季可達4/5。而卡帕地區的旅游旺季集中于5-10月，這時候游客數量激增，住宿、機票等費用也相應大漲。更重要的近年來由于政府的嚴格管控，并沒有新的熱氣球公司拿到牌照，熱氣球數量多年維持不變，但游客數量已翻了幾番。所以在旺季(5-10月)出行時，即使熱氣球可以飛，也有很多游客因為沒有提前預定，而找不到位置。

如果時間靈活性較大，不妨觀察一下4月中下旬和11月中上旬，房價和機票價格相對較低，熱氣球起飛率也很高。

而如果在冬天淡季來，比較推薦的月份是2月，在冬天的這幾個月中，2月的起飛率稍高。

如何看天氣預報

臨出發前幾天，很多人都想了解當天的天氣和溫度，來確定可不可以飛熱氣球。一些手機的自帶氣象預報軟件，是可以看出當天整體的溫度和天氣的，但是這種天氣預報并不能看到當天熱氣球能否飛行。決定熱氣球飛行的條件包括但不僅限于以下幾項：風、雨、雪、霧。前三項我們是可以通過氣象預報在一天前基本確定飛行與否的，至于霧天，很難準確預測。遇到大霧天，也只有到起飛場地才能決定是否起飛。

以下有三個比較專業的網站和APP可以查詢天氣：

1.卡帕多奇亞大學官網 (右上角可調英文)

網址：shm.kapadokya.edu.tr{shm.kapadokya.edu.tr}

這個網站負責發布跟新第二天起飛許可或禁令。

根據圖示，左上角為格林尼治時間，土耳其時間+3小時。這是我土耳其時間1月6號16：20:17截的圖，這個不理解不重要。

重點是SECTOR-A 上的內容。紅色旗幟說明禁飛，黃色為等待，綠色為許可。

UPDATE DATE和TIME為更新時間，圖中為1月6號15：34更新的消息;

EFFECTIVE DATE和TIME為有效期，圖中有效期為1月7日04:25-11:00，也就是說1月7號早上07:25-14:00涼了，但是下午大概率可以(實際7號下午也確實飛了)。還有一種公告04:25-14:30，即土耳其時間07:25-17:00，紅色旗幟，這種就說明這一天上午和下午都涼了。

這個網站的好處是官網的信息，確定準確，從不會更改，熱氣球公司是否可以飛行也是以此網站為準。弊端是只能在前一天下午才能知道第二天的天氣。

2.風力APP

熱氣球對風速風向的要求是最高的，而這個APP的專業性較強，可以分析未來幾天每小時風力，風向等數據。以下圖為例，10號6點到9點的風速為16-19千米/時，陣風可達30-37千米/時，這種天氣100%涼了。一般風速10千米/時之內，陣風18千米/時，可能性是比較大的。

3.氣象APP

谷歌網站的氣象數據就援引自這個網站，可以看到未來幾天的氣溫、風力等氣象數據，比前兩個都簡單易懂，不僅可以為乘坐熱氣球提供參考，也可以查詢所有城市的溫度，為出發前的衣著準備提供參考。

參考數據依然是6-9點左右，風力10千米/時以內，飛行概率大。如圖所示，11號早上七八點，雖然晴天，但是風速13/14千米，涼。

當然，一只腳踏入筐又通知取消的情況一年總會發生幾次，明明風速只有5，仍然不能飛的情況也發生過。所以心態調整很重要。

至于雨雪等情況，起飛概率就非常小了，且比風力容易預測，用第三個軟件足矣。