很多人知道常州地鐵已經(jīng)是運(yùn)用了，但是目前還沒有開通，那么什么時(shí)候開通呢？下面小編就來簡單的和大家說說關(guān)于地鐵開通等相關(guān)事項(xiàng)，大家可以了解一下。

什么時(shí)候開通

開通時(shí)間還不確定，預(yù)計(jì)今年開通，目前還是試運(yùn)營。2019年2月13日常州地鐵1號(hào)線電客車全線正式調(diào)試

地鐵開通可不像咱們買私家車，今天提車明天就能上路了，在正式開通之前，地鐵1號(hào)線還需要很長一段時(shí)間的調(diào)試期。

為了讓它在今年末能順利、安全地奔跑起來，這段時(shí)間內(nèi)的準(zhǔn)備工作，紛繁復(fù)雜得讓人難以想象。

“其實(shí)常州地鐵的運(yùn)營籌備工作從很早之前就開始了。”市軌道公司運(yùn)營分公司副總經(jīng)理俞太亮介紹，從運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的組建，到與國內(nèi)高校合作舉辦了38個(gè)訂單班，為地鐵運(yùn)營儲(chǔ)備了一批管理人員、司機(jī)、站務(wù)員以及設(shè)備維修人才等。

同時(shí)，市軌道公司還通過社會(huì)招聘引進(jìn)了近1000名運(yùn)營人才，并成立了運(yùn)營分公司，組建了車輛部、車務(wù)部、調(diào)度票務(wù)部、綜合維修部等四大生產(chǎn)部門。目前，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的框架已經(jīng)基本搭建完成。

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“從現(xiàn)在起到1號(hào)線正式開通前，我們的準(zhǔn)備工作還有許多，大致可分為單體調(diào)試、三權(quán)交接、綜合聯(lián)調(diào)、空載試運(yùn)行4大版塊。”

正式開通之前3個(gè)月左右的空載試運(yùn)行

根據(jù)國家相關(guān)要求，地鐵在正式開通前需要進(jìn)行3個(gè)月左右的空載試運(yùn)行，按實(shí)際運(yùn)行的情況對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備進(jìn)行開通前最終的磨合、調(diào)試，不斷解決、優(yōu)化產(chǎn)生的問題。

“空載試運(yùn)行也是分階段進(jìn)行的。”控制中心副主任宋烺介紹，第一階段主要是人機(jī)設(shè)備的磨合期。行車密度相對(duì)低一些，主要通過車輛、信號(hào)、供電等設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，驗(yàn)證設(shè)備功能。

第二階段會(huì)慢慢加大行車密度，18列地鐵電客車將上線空載試運(yùn)行，“這期間就開始考驗(yàn)各項(xiàng)地鐵設(shè)備的可靠性，以及調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)等人員的能力，運(yùn)營控制中心的壓力也開始增加。”

試運(yùn)行的最后20天時(shí)間內(nèi)，將按照正式開通后的列車運(yùn)行圖，進(jìn)行跑圖測試。“屆時(shí)，行車間隔將壓縮到10分鐘。”宋烺說，這20天內(nèi)，除了沒有乘客，其余所有的車輛及設(shè)備都是模擬開通運(yùn)營時(shí)的狀態(tài)運(yùn)作測試。

這期間，地鐵運(yùn)行的兌現(xiàn)率要達(dá)到98.5%;正點(diǎn)率不低于98%，列車從始發(fā)到終點(diǎn)站，誤差不能超過2分鐘;供電、車輛、信號(hào)、屏蔽門等設(shè)備可靠度以及列車服務(wù)可靠度等均不能低于國家標(biāo)準(zhǔn)。

這期間，各地鐵車站的每臺(tái)售檢票設(shè)備均需多次的磨合度測試，模擬大客流的壓力測試。

列車運(yùn)行圖是怎么來的

據(jù)介紹，地鐵列車運(yùn)行圖是地鐵運(yùn)營部門根據(jù)客流的高峰斷面量、方向不均衡性、工作日(周末)日客運(yùn)量等預(yù)判數(shù)據(jù)進(jìn)行編制的，而且編制過程中還需要將車組的使用維修安排情況，段場布置情況及列車出入段場的方式、走行時(shí)間，重點(diǎn)車站(客流較大如換乘站)的停站時(shí)間設(shè)置及末班車銜接，列車折返方式和折返能力，乘務(wù)安排等情況，綜合考慮在內(nèi)。

運(yùn)行圖是地鐵列車運(yùn)行的“指揮棒”，保障列車準(zhǔn)點(diǎn)、有序運(yùn)行。

聽著挺復(fù)雜的吧，可小編還要告訴你，除了這些工作，試運(yùn)行期間還要完成80多項(xiàng)應(yīng)急演練。

用宋烺的話說，地鐵是一種高度自動(dòng)化、信息化的交通工具，要在正式開通運(yùn)營前，盡可能把所有可能會(huì)出現(xiàn)的故障或險(xiǎn)情都考慮進(jìn)去，提升各崗位之間的協(xié)調(diào)與配合，以及他們的應(yīng)急處置能力。

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地鐵為骨架，多種出行方式高效互補(bǔ)

根據(jù)規(guī)劃，地鐵開通后，城市公共交通將逐漸形成以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，特殊公交為補(bǔ)充的多方式高效互補(bǔ)的多模式、多層次公交系統(tǒng)。

其實(shí)這項(xiàng)工作已經(jīng)悄然展開了。2018年末，市軌道公司與我市交通部門牽頭組織常州公交、永安公司等單位，完成了地鐵1號(hào)線沿線29個(gè)站點(diǎn)周邊的實(shí)地查看、走訪工作。

“我們將根據(jù)1號(hào)線沿線的路面恢復(fù)情況，對(duì)地鐵沿線29個(gè)車站周邊的公交站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，做好與地鐵車站的接駁，實(shí)現(xiàn)地鐵與其他交通方式的無縫銜接。”常州公交運(yùn)營發(fā)展部工作人員介紹道。

另外，南夏墅公交樞紐已經(jīng)快要投運(yùn)啦。想象一下，到今年末，去奧體中心看演唱會(huì)，到恐龍園過周末不用擔(dān)心找不到車位;閑暇時(shí)去科教城逛逛校園，去森林公園做做深呼吸，可以坐地鐵直達(dá)，不要太方便哦。