大家在乘坐飛機的時候有沒有想要去選擇飛機的機型、航司？因為飛機的事故率不是很夠，所以在乘坐飛機的時候大家大部分人會選擇一些便宜的機票，但是這樣的選擇是否安全呢？

看國家

經(jīng)濟較發(fā)達國家的民航安全記錄一般優(yōu)于經(jīng)濟不發(fā)達國家，失事率一般低的多。

例如中國大陸，上一次發(fā)生致死的空難是在2010年8月24日，河南航空 VD 8387 伊春空難。而上上次，則要追溯到2004年11月21日，東方航空 MU 5210 航班在包頭發(fā)生空難。

最近這9年，我們做的非常不錯。當(dāng)然，灣灣是來拖后腿的。

但如果是一些經(jīng)濟不發(fā)達的國家，就難說了。

舉幾個亞洲的例子，菲律賓所有航空公司被歐盟禁飛了5年，原因是安全記錄不佳，后來菲航先解禁了，宿務(wù)和亞航飛龍是真被整整關(guān)了5年。

印尼所有航空公司也被歐盟禁飛過9年，結(jié)果剛被解禁沒多久，印尼獅航的波音737Max-8就摔了，無人生還。

還有伊朗，因為歐美的制裁，近40年的技術(shù)封鎖，伊朗航空平均機齡已經(jīng)接近24歲了。沒新飛機也沒有可修補的零件，頻繁發(fā)生的航空事故，以至于馬漢航空的機票再便宜，你也千萬不要買。

非洲就更不用說了，前幾天掉的埃塞俄比亞航空，還是整個非洲最安全的航空公司呢，其它航司可見一斑。

目前，美國FAA的禁飛國家，一共24個。而歐盟禁飛的國家，也有22個。

例如阿富汗、安哥拉、剛過、赤道幾內(nèi)亞、伊朗、伊拉克、伊比亞、尼泊爾、北韓、蘇丹......

這些國家的飛機，真的是少坐為妙。

因為維護航空安全其實是一項專業(yè)、昂貴的工作，需要高技術(shù)人才、高科技設(shè)備和長時間、持續(xù)的投入。

這些國家大部分在亞洲和非洲，我們周邊可能會碰到的是北韓和尼泊爾，菲律賓、印尼現(xiàn)在稍微好點。

選機型

這里先同步一個網(wǎng)站http://www.safetyflights.com/#!/

有非常大的數(shù)據(jù)庫，記錄了15,000起航空事故，可以從航司的維度、機型的維度，來看選擇怎么樣的機型、什么航司，會更靠譜一些。

目前，從未發(fā)生過旅客死亡空難的機型很多，常見的包括A380、A350、A340，波音787，伊爾-86、伊爾-96等。

A350和787比較新，時間太短未經(jīng)歷考驗。

而伊爾-86、伊爾-96則是買這類型號的航司較少，同樣缺乏樣本數(shù)據(jù)支撐。

但A380和A340，是真不錯。

理論上來說，飛機是越大是越安全的，基本上有錢國家老大出行專機都是4發(fā)。原因非常簡單，關(guān)掉2臺都能飛。

380這樣的巨型飛機必然安全性比737和320更好。

發(fā)動機、電傳操作系統(tǒng)的冗余設(shè)計越大，也越能保證飛行安全，同時也會更燒錢，效率也會更低。

2012年時，美國商業(yè)雜志《商業(yè)周刊》對全球民用飛行器做了一項調(diào)查，評出了全球最安全飛機，其中波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。

結(jié)果后來流年不利，韓亞214折翼舊金山，3人遇難181人受傷，這是777的第一摔，不過這起事故最后的定性機師人為原因居多。

還有馬航的MH17(被山毛櫸擊落)、MH370(雖尚無明確結(jié)論，但多半不是飛機原因)。

總體來說，波音777的安全性能，還是非常高的。舒適性也好，我出行喜歡優(yōu)先選擇77W。

事故率較高的都是一些服役時間較長的老爺機型，例如：波音737-JT8D，伊爾-76，圖-154，Airbus A310飛機和 MC DC-9這些。

反正在上面的網(wǎng)站上，一查便知。

這里要再次表揚一下國內(nèi)的航司，國航平均機齡6.8年，東航南航6.4年，海航5.8年。很少有年齡大的老爺機型，南航北方分公司原來有MD90，后來淘汰了就賣給Delta(達美)，結(jié)果達美倒是照樣飛的很開心。

國內(nèi)雖然飛到這些老飛機的概率不大，但是如果在東南亞、非洲這類飛舊機還是挺多的。

當(dāng)然也不見得新飛機就是好的，波音737MAX就是個例外，半年2起空難，346人死亡。均為新交付不久的波音737MAX8飛機，災(zāi)難也均發(fā)生在起飛爬升階段。

到底是飛機不靠譜還是航司不靠譜，我不知道，在調(diào)查結(jié)果未公布之前也無法下結(jié)論。

但民航局已要求國內(nèi)航司停飛737MAX，我是非常贊同的。飛行安全大于一切。

如果把空客系和波音系做比較，我個人會偏向空客多一些。

當(dāng)然這主要是我個人的原因，之前自駕過真飛機，也有玩過模擬機，我的感覺是空客比波音來的容易上手多了。

波音以人為主，空客強調(diào)自動化，特別是在操作桿上，波音類似傳統(tǒng)汽車方向盤，靠萬向接頭結(jié)合機械連桿進行傳動;而空客類似于遙控玩具，側(cè)桿就相當(dāng)于遙控器上的搖桿，很省力也足夠的方便。

所以在機型上，我建議大家優(yōu)選空客和波音，其它的公司會經(jīng)常在國內(nèi)東南亞運營的機型例如ATR72、E190/E191這些，我會盡量避免。

當(dāng)然從現(xiàn)在開始，737MAX我肯定會避開。

選航司

航空公司決定航班質(zhì)量，我推薦這個網(wǎng)站：https://www.airlineratings.com/

是最專業(yè)的航司測評網(wǎng)站，1月初，Airline Ratings就發(fā)布了20家2019年最安全航空公司的名單。

評價標準有: 遵守國際準測的情況，過去10年死亡率，飛機年份，安全審查結(jié)果等等。

澳洲航空第一，其它19家排名不分先后，分別是：

漢莎、瑞士航空、奧地利航空、BA英航、KLM荷蘭皇家航空、芬蘭航空、北歐航空、維珍航空、NZ新西蘭航空、ANA全日空、新航、國泰、長榮、UA美聯(lián)航、AA美國航空、AS阿拉斯加、夏威夷航空、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空。

而國內(nèi)，我信國航和川航會多一些，特別是川航，是唯一一個從開航到現(xiàn)在都保持安全飛行記錄的大中型航空公司，去年5月更是完成一次世界級的迫降。

最不靠譜的肯定是復(fù)興，掉了好幾架了，把自己都已整破產(chǎn)了。

所以去臺灣，建議選擇長榮，會放心很多。

去韓國我會盡量避開韓國的航司，哪怕韓亞是五星航空。它真的老出事，例如舊金山的韓亞214，最終的事故報告上不僅僅有飛行員的操作失誤，還有思密達的英語太差。

最后總而言之言而總之，飛機仍是世界上最安全的交通工具，大家沒有必要因為一兩起的墜機事件就造成了過分恐慌。

當(dāng)然，為了安全起見，選航司、選機型也是必然的。

好在現(xiàn)在也方便，飛常準、航旅縱橫甚至是攜程上一搜，機型、航司數(shù)據(jù)就一目了然了。

寫完這篇文，我默默的把我下周去北京的航班改成了A350-900和A330(之前是321飛)，飛機大我安心點。

其實，這些都是玄學(xué)，沒掉什么都好，掉了什么都不安全，給自己求個心安理得吧。

旅行建議：

選航司和機型，還是挺重要的，不僅僅是因為安全，更有舒適以及良好的機上體驗。

至于737MAX，在問題沒有調(diào)查清楚前，我肯定選擇回避，好在國內(nèi)被禁飛了也坐不到了。