“前方是重慶黃桷灣立交橋，高德地圖導航結束，將換由百度地圖為您導航;百度地圖導航結束，將換由當地人為您導航”，看看曾經讓導航地圖都迷路的黃桷灣立交橋，一經出世就讓大家非常的無奈，對于這奇特的地形還有復雜的匝道，簡直是讓人崩潰不已呢~下面我們也來這黃桷灣立交上走上一走吧。

黃桷灣立交橋

這是中國“史上最復雜立交橋”，名為黃桷灣立交，在今年5月正式完工，位于重慶，它連接廣陽島、江北機場、南岸、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向，一共有20條匝道。一眼看去，匝道密密麻麻。加上拐彎、轉向等設計，它是迄今為止重慶主城區功能最強大的“樞紐型”立交橋。

之所以被稱為“史上最復雜立交橋”，就是因為匝道眾多、層巒疊嶂。很難分清每條匝道到底通向哪個方向，立交橋航拍圖顯示的復雜程度，不禁讓看到的人們倒吸了一口氣!這樣縱橫交錯的道路，難道不會稍不留神就無奈地多走冤枉路嗎?

超復雜立交橋

5層20條匝道通往8個方向，稍不注意就能繞過整個重慶

黃桷灣大橋連接廣陽島、江北機場、南岸、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向，上下總計5層，共有20條匝道，連北京的西直門立交橋在它面前也是個弟中弟。

黃桷灣大橋的建成，把朝天門長江大橋、慈母山隧道兩大交通工程連在了一起，被慈母山阻隔的東部新城也借助黃桷灣大橋得以與主城區連接在一起，過去半個多小時的車程被縮短到了10分鐘。

距離是縮短了沒錯，可這么復雜的立交橋，就是個神仙也暈了。黃桷灣立交橋上的司機們稍一不注意，就能繞過整個重慶，進行“重慶一日游”。

設計師的奇思妙想（為什么那么復雜）

原來，把立交橋設計成這個樣子，設計師也不想的。

按理說，最符合人們常識的路口，應該是帶有紅綠燈的十字路口，兩向道路交替直行或左轉，同時其它方向的車流暫停等待。然而，停下等待的代價就是車輛的淤積。車流量小的時候還好，可一旦車流量超過了路口的通行能力，車輛在十字路口就會越積越多，當車輛積壓到了前一個十字路口時，便會形成影響整個區域的大規模車輛擁堵。

所以，相比起需要停車等待的十字路口，可以隨時進出的道路環島貌似是一種更好的選擇，此外，環島還可以作為多條道路交匯的結點。然而，環島的進入和離開都需要減速避讓，而且很容易發生事故。這使得環島的通行能力十分有限，一旦發生擁堵就很難解開。

要是幾條車流量不大的小路交在一起，環島還可以應付;可要是幾條主干道相交，絕對不會有哪個設計師在它們中間設計一座環島，那樣會導致災難性的擁堵。

那么，當很多條車流量很大的主干道交匯在一起的時候應該如何是好呢?這時就只能寄托于匝道了。

匝道將交匯的各個道路兩兩相互連接在一起，這樣無論怎么走，都不需要停車等待，也不會與其它車流發生沖突。

可是，因為車道兩兩之間都要用匝道連接，當車道多起來之后，匝道的數量就會以平方級數進行增長。這些匝道之間不能平交，不能交叉，只能一層一層往上疊。當車道多達一定程度的時候，整個交通節點看起來就會極其紛亂，進而就會產生這種“神級立交橋”。

對于黃桷灣立交橋而言，光有道路水平的相交還不是最麻煩的，更可怕的是，這八條道路還不在一個平面上，重慶的魔幻現實主義3d城市把道路也逼得七上八下。受地形和坡度限制，整個重慶市都很少有標準型的立交，反倒是異形和組合式的立交更多。要將不在同一平面內的道路交在一起，立交橋就更復雜了。

在黃桷灣大橋上，有三條快速路需要相互交叉，環快速、機場專用快速路、朝天門大橋與慈母山隧道三者之間都要互通，而匝道在設計上不能平交、不能交叉，只能一層一層地往上疊。黃桷灣立交變得像“疊羅漢”一樣，最終成為一個8個方向、5層高的功能性立交。