在日本游玩的時候，當地的交通肯定是大家比較關心的問題，畢竟人生地不熟非常容易迷路，下面小編就來介紹在日本怎么樣才會不迷路，有了這些攻略就沒有那么迷路了。

導航軟件

google maps

從公交到地鐵，google maps除了部分景區交通和觀光專線都能查到。

但有一點需要注意：谷歌地圖默認查詢實時的交通方案。時間不同，交通方案也不同。建議估計實際出行時間查詢，或在坐車的時候(尤其是電車)，重新查一次。

換乘案內

為了彌補google不能在國內使用的bug，做攻略和查交通的時候，可以用換乘案內+百度地圖的組合替代。

換乘案內相當于原版乘換navitime的漢化版，可以用中文查詢，但是結果還是以日文為基礎的。具體可以參照下面的翻譯。

乘換navitime

如果會日語，可以試試“原版”的乘換navitime，yahoo出品，功能更強大，信息也更全面。

車站迷宮“找北指南”

也許你不相信，日本車站是最容易迷路的地方。

舉個例子，大名鼎鼎的新宿站其實是5個“新宿站”和百貨商場組成的巨型綜合體。光車站部分地上有2層，地下有5層，有64個主要出口，散布在約1平方公里的鬧市區

新宿站的5個車站分別為JR新宿站、京王電鐵新宿站、小田急新宿站、東京地鐵新宿站、都營地鐵新宿站。

與之相對的，大阪叫“難波”車站卻有3個地方(JR難波站、南海難波站、大阪難波站)，這其中還藏著一個大阪地鐵難波站。車站不同，電車走的線路也南轅北轍，要是繞著都走一圈也要花點功夫。

這些車站有的相通，有的越走越找不到北。就像《愛麗絲夢游仙境》一樣，很多人迷路，是因為一開始就進錯了“洞”。

不走錯的第一原則是不能單純依靠導航，其次就要仔細觀察，按圖索驥。

識標進站

導航軟件雖然會告訴你哪站坐車，但告訴你是一回事，知道走又是另一回事。

在找車站這件事上，聽導航不如認字，認字不如認標。日本很多車站的站名是用漢字標注的，所以只要配合漢字認標識，基本不會錯。

舉個例子：如果導航告訴你要到新宿站坐中央線。首先要在谷歌地圖/換乘案內上找到車站或線路標識。然后找現實中有同樣標識組合的車站入口。

因為導航軟件語言支持的問題，有時站名會用日語假名來標注。所以光看文字，很可能找不到車站。這種情況下，靠線路的標識來判斷也可以。

比如導航軟件要求在難波(なんば)站乘坐御堂筋線(千里中央方向)。實際按照導航走到車站附近，然后認準大阪地鐵的藍色標和御堂筋線的紅色標，就找對了。

按圖索驥

顏色是車站里最好認的“指路達人”。

黃色代表出站口(往外方向)

黑白數字代表站臺(往內方向)。

彩色用來區分線路，每條線都有自己的顏色。

除了顏色，圖標也是指路小幫手。

“尖頭”的是新干線，“方頭”的是電車或地鐵。

除了電車的圖標，各種圓框框、方框框也表示城市軌道交通線。框里的字母表示線路代碼，數字代表車站代碼。

1-2層結構的簡單車站比較好找路，一般出口在一層，站臺在一層。

谷歌地圖會在導航的時候，告訴你最方便的出站口(黃色標識)。

下車后跟著人群走出站臺，然后按照頭頂的指示燈箱，或是墻上的案內版自行找到對應的出口就行。

結構復雜的車站，出口可能分布在各個樓層。這種情況下去先不要盲目的開始找路，先去找電梯附近的樓層案內圖了解每層都有些什么，這樣更簡單明了。

公交攻略

一般的日本交通攻略很少提到公交(bus)，但有的時候巴士要更便捷。

日本巴士和國內巴士有幾處不同：

1.大部分公交是后門上車，前門下車。但東京23區內是前門上車，后門下車。上下車的規矩因地而異，隨大流排隊就行。

2.后門上車：(上車)拿整理券→按鈴下車，付錢/刷卡

前門上車：(上車)付錢→按鈴下車

很多日本公交的錢箱都有換錢功能(両替)，但還是乘坐公交時帶的零錢最大面值不要超過1000日元。

3.日本公交右舵，車輛靠左行駛，等車要注意站臺在道路哪一側。導航有時候會按照國內左舵的習慣導航車站，一定要根據實際行車方向確定后再上車。

日本公交有兩種計費方式：一種是京都的京bus一樣的統一票價，另一種是最常見的按站記費。

按站計費的巴士，上車口都會有個吐整理券的機器。不管最后用不用的到，上車時一定要先拿整理券。

整理券之所以重要，是因為上面有一個“整理券番號”。

整理券上的數字叫“整理券番號”，代表上車車站。在駕駛席上方有一塊顯示屏，車票上的數字下面對應的就是車費(運賃)。下車前把車費和整理券一起投入錢箱就行了。

如果沒有整理券，下車時需要付全額車費(起點站-下車站)。所以千萬要記得拿。

在京都、東京這樣的旅游城市，巴士上一般都有中英日韓多種語言報站。但原則上需要按鈴下車。所以在巴士上最好不要走神，不然很容易坐過站。

超有用的小常識

進站篇

找對車站后，你首先要做的是進站(過閘機)。

進閘機前一要確認線路，二要確認列車方向(有的車站上行和下行的進站口是分開的，這種車站的進站口都有線路圖，確認后再進站比較穩妥)。

過閘機這一步和國內坐地鐵基本沒差，但有以下幾種情況需要注意：

1.不論關東關西還是北海道或沖繩，只要去的地方不是太偏，交通系IC卡基本可以全國通用。

IC卡余額不足也可以進站，但是出站前需要找寫有“精算”或者“チャージ”的機器補足余額(チャージ/入金)。

如果持有的是紙質車票，則要選擇補票(精算)

2.持JR PASS、長條狀車票、訂書機訂過的車票都需要走人工窗口(みどりの窓口)。

“みどりの窓口”是JR車站的“特產”。logo雖然看起來像候車室，但實際是人工窗口。一般設在檢票口(改札口)附近。在車站遇到任何問題都可以去這里尋求幫助。如果乘坐非JR線，有問題則需要去找站長室(駅長室)

3.如果坐“有名字”的車(比如HARUKA、N'ex、HIKARI)或者跨運營區間的換乘列車，都會給你好幾張車票(比如一張車票，一張指定席票)。這種情況下，進站和出站時要把所有車票塞進閘機，但如果車票是被釘在一起的，則一定要走人工窗口。

一般車站的閘機最多能塞5張車票，如果不確定塞哪張，直接問閘機附近的工作人員比較穩妥。

乘車篇

日本的鐵路主要分指定席和自由席。

指定席一票一座，沒有站票。比自由席(隨便坐)貴。使用JR PASS要去車站人工窗口換指定席的票(免費，有效區間外的班次不行)。

空港快線、新干線的座位空間和國內高鐵差不多，如果想要更寬敞、更高級的空間，可以加錢升級到

green car(四葉草標志，相當于國內的商務座)。

但如果沒有特殊要求，就不要選了，畢竟誰的錢都不是大風刮來的。

乘車時除了要分清楚車廂，學會看車廂上的班次標識也很重要。

最容易坐錯的是“城際電車”。

比如連接關西空港到大阪市區的南海線(空港線)，按停靠站從少到多，依次為rapi:t<サザン<急行<-急行-泉佐野<空港急行<區急<準急<普通。

同樣是到機場，空港急行和普通的價格是一樣的，但乘車時間差了很多。能不坐普通就不坐普通，一定要看清楚再上車。

可以通過站臺的電子屏和車身上的標識來判斷列車的級別。

普通電車不會分等級，但會設有女性專用車和弱冷(房)車。

女性專用車原則上只對女性開放，雖然實際上我也見過男性混在里面。作為游客，還是盡量不要去擠女性專用車，避免引起不必要的矛盾。弱冷車翻譯過來就是冷氣不那么足的車廂(比正常高1-2度)，這種“節電行為”順便照顧了怕冷人士，如果怕冷可以找有弱冷(房)車字樣的車廂。

出租車篇

出租車應該是日本使用率“最低”的交通工具了，但在趕時間又不認識路的時候，出租車是最可靠的。

說到日本的出租，想到的第一個字就是“貴”。具體有多貴谷歌導航也會告訴你一個大致價格區間。

東京站到新宿站，距離約6.9km，車費約318~347日元/公里(差不多20元多一公里)。3-4人乘車均攤下來看也還好。

taxi的叫法，基本遵循國際慣例。

如果你在機場或車站，taxi上車點一般都有taxi等著。

如果你在酒店，可以讓前臺幫忙叫車。

如果你在路上，看見寫著“空車”的就可以伸手攔車。

在日本打taxi最難的一點，是告訴司機你要去哪里。

雖然現在各個地方都在導入帶翻譯功能的出租車，但最靠譜的方法是先在導航上查好地址(什么區，什么路幾號)，然后給司機看。

麻煩雖然麻煩，但日本taxi的服務是真心好，讓你有種“值得”的感覺。司機會幫你開關門，幫你裝行李。基本上你除了掏錢啥也不用做。