廈金大橋就是廈門連接金門的大橋，它可以說是連接臺海的重要通道。自2004年開始廈金大橋的研究就已經開始了，到去年才形成了初步的方案，至于什么時候動工還是一個未知數，關于廈金大橋具體詳情如下

廈金大橋建設意義深遠重大

在去年《告臺灣同胞書》發表40周年紀念會上重要講話中，提出了兩岸要應通盡通，提升經貿合作暢通、基礎設施聯通、能源資源互通、行業標準共通，明確可率先實現金門、馬祖同福建沿海地區通水、通電、通氣、通橋。

金門縣政府工務處副處長黃儒新表示

金門和廈門在交通運輸方面主要還是靠“小三通”的一個發展模式，今年會突破200萬人次，其實一直以爆炸性的成長在做發展。那海運畢竟是一個受天候因素影響比較大的一個運輸模式，穩定的陸運發展以后，可能不管是生活上的互補或者經濟上的一個互相交流部分，能夠提供一個更便捷的方式。

金門縣政府方面期望能為廈金生活圈提供更穩定的交通運輸系統，目前正委托相關單位對廈金大橋進行基礎性調研，并就通道建設所涉及的兩岸政策模式、通關檢疫對接等進行研討，“后續我們會與大陸方面充分對接，積極推動金廈通橋”。

金門縣政府方面期望能為廈金生活圈提供更穩定的交通運輸系統，目前正委托相關單位對廈金大橋進行基礎性調研，并就通道建設所涉及的兩岸政策模式、通關檢疫對接等進行研討，“后續我們會與大陸方面充分對接，積極推動金廈通橋”。

廈金大橋建設條件 工程技術難度如何

中交公路規劃設計院(廈門)有限公司執行董事、總經理陳文明認為：

榕馬大橋和廈金大橋從建設條件、大陸的工程技術和工程經驗上來說，不存在太大的難度。

金門和大陸沿海距離較近，波浪、水文條件相對較好。廈門至金門、泉州至金門的“小三通”航線客流量非常大，閩臺交流非常密切，因此建設廈金大橋在社會和經濟層面的回報是比較可期的。

中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超(港珠澳大橋總設計師)認為：

大陸積累了大量建橋技術和經驗，在建設大臺海通道上是自信的，有能力解決世界級的跨海通道，用大型化、工廠化、標準化、裝配化這四化理念建設大臺海通道。