上海地鐵18號(hào)線(xiàn)一期將于2020年12月26日(周六)首班車(chē)起開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。上海軌道交通18號(hào)線(xiàn)一期總共14.5公里，共有8個(gè)站點(diǎn)，分別是航頭站、下沙站、鶴濤路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、康橋站、御橋站等。

上海地鐵18號(hào)線(xiàn)一期什么通車(chē)時(shí)間

申通地鐵集團(tuán)說(shuō)，軌交18號(hào)線(xiàn)一期南段(航頭站～御橋站)將于2020年12月26日(周六)首班車(chē)起開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，上海軌道交通18號(hào)線(xiàn)一期南段14.5公里)，共設(shè)車(chē)站8座。

18號(hào)線(xiàn)一期南段(航頭站～御橋站)，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度14.5公里，設(shè)航頭站、下沙站、鶴濤路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、康橋站、御橋站等8座地下車(chē)站，其中御橋站可與11號(hào)線(xiàn)換乘。

其中，在御橋站步行約2分鐘，就能與11號(hào)線(xiàn)換乘，從而接入上海地鐵全網(wǎng)。未來(lái)整條18號(hào)線(xiàn)將要橫跨寶山、楊浦、浦東3個(gè)區(qū)，成為一條不折不扣的“換乘王”線(xiàn)路。

上海地鐵10號(hào)線(xiàn)二期18號(hào)線(xiàn)一期12月26日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

申通地鐵集團(tuán)說(shuō)，軌交10號(hào)線(xiàn)二期、18號(hào)線(xiàn)一期南段(航頭站～御橋站)均將于2020年12月26日(周六)首班車(chē)起開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度將增至729公里(10號(hào)線(xiàn)二期9.8公里，18號(hào)線(xiàn)一期南段14.5公里)，運(yùn)營(yíng)車(chē)站數(shù)增至430座(10號(hào)線(xiàn)二期6座，18號(hào)線(xiàn)一期南段8座)，換乘車(chē)站增至59座。

另外，12月26日起，5號(hào)線(xiàn)啟用新列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖，5號(hào)線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)4、6編列車(chē)混跑，乘客從莘莊站乘坐4編列車(chē)可直達(dá)閔行開(kāi)發(fā)區(qū)站;同時(shí)，5號(hào)線(xiàn)既有段(莘莊站～閔行開(kāi)發(fā)區(qū)站)同步恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一票價(jià)。

計(jì)劃在明年春節(jié)(農(nóng)歷新年)前，15號(hào)線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，15號(hào)線(xiàn)桂林路站暫不開(kāi)通，列車(chē)將過(guò)站運(yùn)行。力爭(zhēng)在2021年上半年內(nèi)完成15號(hào)線(xiàn)桂林路站施工建設(shè)，并將同步實(shí)現(xiàn)與9號(hào)線(xiàn)桂林路站換乘。

10號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)

上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)二期工程為10號(hào)線(xiàn)一期工程的東延伸段，起于10號(hào)線(xiàn)一期新江灣城站，終點(diǎn)為基隆路站，經(jīng)過(guò)楊浦區(qū)、浦東新區(qū)，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度為9.8公里，全線(xiàn)共設(shè)國(guó)帆路(地下站)、雙江路、高橋西、高橋、港城路、基隆路(均為高架車(chē)站)6座新站，其中高架車(chē)站5座、地下車(chē)站1座，在港城路站可與6號(hào)線(xiàn)進(jìn)行換乘。至此，10號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)累計(jì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度將達(dá)到45公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)站37座。10號(hào)線(xiàn)二期工程開(kāi)通初期試運(yùn)營(yíng)后，將構(gòu)建起虹橋樞紐、新天地、豫園、南京東路、五角場(chǎng)及外高橋保稅區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的快捷交通走廊。

通車(chē)即全自動(dòng)開(kāi)行，升級(jí)優(yōu)化智慧駕駛模式

在中國(guó)首條全自動(dòng)地鐵運(yùn)行系統(tǒng)上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)取得成功的基礎(chǔ)上，此次10號(hào)線(xiàn)二期以及18號(hào)線(xiàn)一期南段開(kāi)通后均直接啟用全自動(dòng)駕駛模式，并較之前有了進(jìn)一步的升級(jí)優(yōu)化。

一是全面升級(jí)了智能運(yùn)維系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)故障統(tǒng)一管理、智能診斷、智能分析、智能定位，并提供維護(hù)建議策略等功能，大大提高了故障處理效率，提升了全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)可靠度水平;

二是信號(hào)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)主備控制中心的無(wú)擾切換，同時(shí)具備遠(yuǎn)程重啟功能，增強(qiáng)了信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備故障處置能力;

三是升級(jí)了車(chē)輛在線(xiàn)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，具有更為豐富的監(jiān)測(cè)及報(bào)警功能，可以遠(yuǎn)程在線(xiàn)查看列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)具備提供維護(hù)建議策略等功能;

四是實(shí)現(xiàn)了正線(xiàn)與停車(chē)場(chǎng)的一體化管理，在正線(xiàn)設(shè)置休眠區(qū)，列車(chē)可在正線(xiàn)任一休眠區(qū)域內(nèi)休眠、喚醒，以實(shí)現(xiàn)基于客流需求的列車(chē)靈活投放和運(yùn)能調(diào)整。此外，還優(yōu)化了吳中路停車(chē)場(chǎng)出入庫(kù)路徑，提升了吳中路停車(chē)場(chǎng)的出入庫(kù)效率。