武漢中南路紅色車道近期特別引人注目，很多司機朋友感到非常新奇，但是又不知道具體的交通規則，畢竟這個標識道路已經在武漢地區從來沒有出現過，下面給大家分享詳細的交通規則細節。

中南路借道左轉通行規則：

1、借道左轉車道設置在該路口的武珞路西，由大東門往中南路方向，實施時間為早7時至晚7時。

2、在離交叉口50米遠的地方，中間護欄打開了一個口子，安裝了上圖所示的指示燈，綠燈亮起時，顯示“允許借道左轉”，需要左轉往中南路方向的車輛，可以穿過護欄開口，進入紅色的車道，排隊等候路口左轉綠燈。

交警重要提示：借道左轉車輛只能進入紅色的這條車道，如占用逆向的其它車道將按逆行處罰。

3、借道左轉紅燈亮時，往中南路左轉的車輛禁止進入紅色車道，否則按照闖紅燈行為進行處罰。

4、從丁字橋往大東門方向的車輛按照信號燈指示通行，并可以使用借道左轉等候區。武漢交警提醒：請通往該路口的車輛嚴格按照信號燈通行;當遇到借道左轉等候區內存在未清空的車輛時，請注意避讓。

中南路口借道左轉車道試運行3天以來，有效緩解路口左轉車道壓力，提高了路口通行效能。

“借道左轉”是通過利用對向車道作為左轉待轉區，提高左轉車輛通行能力的新型交通方式。它利用相交道路綠燈放行時間，讓左轉車輛借用逆向車道，以增加左轉車道數量、提高左轉通行效率，從而提高整個路口的通行能力。

昨天，綠燈亮起時，部分武珞路中南路西進口左轉車輛,穿過護欄開口，進入紅色車道準備左轉

本報訊(記者梁爽通訊員張鵬)昨天開始，武漢市武珞路中南路口出現了一條刷成紅色的車道，這股車道一側是交通護欄，另一側是雙黃虛線，上面寫著“借道左轉等候區”幾個大字。因為這股車道正反都可以走，令過往司機驚奇不已。

交管部門介紹，武珞路中南路路口是由長江大道和一環線相交形成的一個節點，中南路口車流量大、多種交通方式混雜，讓該路口成為內環線擁堵最為嚴重的堵點。此前，交管部門曾使用隔離出獨立的自行車道、設置可變車道、優化信號燈控制等方式，擁堵依然無法從根本上進行緩解。

為了緩解武珞路中南路西進口左轉車輛排隊壓力，提高左轉通行效率，武漢交警在武珞路西進口采取借道左轉的新型交通組織方式，將借道左轉車道設置在武珞路由大東門往中南路方向，實施時間為早7點至晚7點。同時，在離交叉口50米遠的地方，中間護欄打開了一個開口，安裝了指示燈，綠燈亮起時，顯示“允許借道左轉”，需要左轉往中南路方向的車輛，可以穿過護欄開口，進入紅色的車道，排隊等候路口左轉綠燈。

交警也提醒，借道左轉車輛只能進入紅色的這條車道，如占用逆向的其他車道將按逆行處罰。

交警還介紹，借道左轉紅燈亮時，往中南路左轉的車輛禁止進入紅色車道，否則按照闖紅燈行為進行處罰。從丁字橋往大東門方向的車輛按照信號燈指示通行，并可以使用借道左轉等候區。

會不會存在兩個方向的車輛都進入到紅色車道的情況?交警表示，通往該路口的車輛嚴格按照信號燈通行，一般是不會出現這種情況的，除非車流量過大，借道左轉等候區內存在未清空的車輛，此情況下請對向車道的車輛注意避讓。

路口交警表示，中南路口借道左轉車道試運行3天以來，有效緩解路口左轉車道壓力，提高了路口通行效能。

交管局相關負責人介紹，中南路、武珞路是武昌南北、東西向的兩條主要干道，軌道交通8號線珞獅路沿線地鐵站施工后，大量跨區域的交通流通過中南路，經武珞路、丁字橋路南北轉換，導致中南路武珞路口(簡稱中南路口)交通需求遠遠超過通行能力(9000標準車/小時)。早晚高峰期，向西排隊長達1公里，影響至大東門、長江大橋;向北排隊1.5公里，影響到洪山廣場、武漢大道;向東丁字橋路、石牌嶺路、街道口都出現車行緩慢現象。

隨著中南路口周邊的中建國際、中南國際城、聚豪華庭等新興的商業體、辦公樓不斷落成，路口的非機動車過街需求開始對路口的通行能力產生影響。中南路口車流量大、多種交通方式混雜，導致該路口成為內環線最為嚴重的堵點。

武漢交警為了讓此處能夠變得暢通，天天觀察問題，不斷學習其它先進城市的交通管理經驗，想努力改善中南路口的通行條件。

第一步，壓縮機動車的通行空間，隔離獨立的自行車道，保證自行車的過街時間、空間;

第二步，在武珞路東、武珞路西各設置了一條可變車道，根據左轉、調頭車流量的大小適時調整，減少時間浪費;

第三步，調整優化信號燈控制，根據車流量的大小進行實時調整，盡量避免車輛在某一個方向上的積壓。

但三大招過后，仍然沒有解決中南路口的擁堵問題。

近日，武漢交警利用交管大數據對該路口及周邊1公里以內的道路、車流情況進行深度分析，通過會同交通專家、科研人員實地調研，發現中南路口有非常好的條件設置一種新型的交通組織方式——借道左轉。

什么是借道左轉?據介紹，“借道左轉”是通過利用對向車道作為左轉待轉區，提高左轉車輛通行能力的新型交通方式。它利用相交道路綠燈放行時間，讓左轉車輛借用逆向車道，以增加左轉車道數量、提高左轉通行效率，從而提高整個路口的通行能力。

借道左轉作為新型的交通方式，貿然在中南路口實施有沒有成效，會不會帶來交通混亂，這點是武漢交警最為擔心的。

因此武漢市交管局邀請中國人民解放軍國防科技大學的仿真研究團隊，配合武漢市本地的交通專家，利用國際上主流的微觀仿真技術(美國的transmodeler)對武珞路沿線的三個路口——梅苑路口、中南路口、丁字橋路口交通運行狀況、交通改善方案進行實際模擬仿真。

專家在綜合考慮了中南路的吞吐能力，梅苑路口車輛匯流對中南路口左轉的干擾程度，武珞路調頭車道設置位置，中南路右轉進入武珞路西的影響等因素后，對中南路、武珞路西分別設置借道左轉車道方案進行了系統的評估，并不斷調整優化被借車道長度、左轉綠燈遲啟時間(30s)、早斷時間(25s)，最終仿真結論為：實施武珞路西進口借道左轉條件最為成熟，可以縮短路口各方向的排隊長度，尤其是武珞路西、東兩個方向的放行效率明顯優于現狀，該方案實施具有可行性。