深圳到重慶的復(fù)興號(hào)終于通車了，這個(gè)對(duì)于重慶人來說確實(shí)是一件喜事，畢竟更加快速高效的復(fù)興號(hào)將會(huì)承載更多的希望和夢想，大家乘坐復(fù)興號(hào)絕對(duì)省時(shí)省力，下面給大家分享深圳到重慶復(fù)興號(hào)詳細(xì)介紹。

復(fù)興號(hào)來重慶了!

G1314次列車7:49重慶出發(fā),20:25抵深圳,全程12小時(shí)36分鐘，座椅間距變大更舒適,免費(fèi)WiFi全覆蓋,2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)運(yùn)行更安全

復(fù)興號(hào)動(dòng)車G1314上的充電設(shè)備。

昨日早晨,重慶北站北廣場,復(fù)興號(hào)動(dòng)車G1314蓄勢待發(fā)。

“復(fù)興號(hào)”來重慶了!

2月25日早上7:49,重慶開往深圳的G1314次列車從重慶北站北廣場準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。

這是目前重慶始發(fā)的唯一一趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。

2月17日,記者從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司獲悉,當(dāng)天起,從重慶北站始發(fā),經(jīng)過宜昌、武漢開往深圳北站的G1314次列車,已使用“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。此前,16日從深圳北站始發(fā),經(jīng)過武漢、宜昌開往重慶北站的G1312次列車,也已經(jīng)開始使用“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。這是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次駛?cè)胗謇F路,也是“復(fù)興號(hào)”首次在重慶亮相。

坐上達(dá)到世界先進(jìn)水平“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車出行,會(huì)有怎樣的全新感受?記者帶你上車體驗(yàn)。

更優(yōu)雅

車身配色紅銀相間,車頂沒有“鼓包”

在重慶北站北廣場站臺(tái)停靠的列車中,“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車格外引人注目。昨天早上,不少乘坐G1314次列車的乘客剛到站臺(tái),就被“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車的高顏值所打動(dòng),爭相合影。

“太驚喜了!真車比網(wǎng)上看到的照片還要漂亮!”乘客李先生說,自己坐過幾次G1314次列車,以前都是“和諧號(hào)”CRH380A動(dòng)車組列車,沒想到這次會(huì)偶遇“復(fù)興號(hào)”。

記者在現(xiàn)場看到,這趟列車采用的是CR400AF車型。紅銀相間的車身配色讓人眼前一亮,車廂外印的“復(fù)興號(hào)”三個(gè)大字,彰顯了它的與眾不同。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車的身材非常優(yōu)雅。列車采用了全新低阻力流線型車頭和車體平順化設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓車身線條更好看,跑起來也更節(jié)能。

尤其值得一提的是,“復(fù)興號(hào)”的車頂沒有了“和諧號(hào)”那樣的“鼓包”。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車將受電弓和空調(diào)系統(tǒng)下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中,列車阻力因此比CRH380系列降低了7.5%-12.3%,350公里/小時(shí)速度級(jí)的人均百公里能耗下降17%左右。

更舒適

座椅間距更大,免費(fèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

坐上“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車,很多乘客的感受就是“坐起更舒服了”。

與“和諧號(hào)”相比,“復(fù)興號(hào)”的車內(nèi)空間更大,列車高度從3.7米增高到了4.05米。

車廂內(nèi)座椅間距變大。“和諧號(hào)”二等座椅間距為0.99米,一等座椅間距為1.06米;“復(fù)興號(hào)”二等座椅間距加大到1.02米,一等座椅間距加大到1.16米。

座椅下方的電源插座新增了USB端口。座椅上方的席位號(hào)顯示也讓乘客一目了然:席位號(hào)顯示紅色時(shí),代表席位已占用;黃色代表席位已經(jīng)預(yù)售;綠色代表車票還未售出,席位沒有占用。

“復(fù)興號(hào)”車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)WiFi全覆蓋。每一節(jié)車廂的WiFi網(wǎng)絡(luò)可以承載80-120部移動(dòng)終端。

除此之外,“復(fù)興號(hào)”的空調(diào)系統(tǒng)充分考慮了減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會(huì)時(shí),減小了乘客耳部的不適感。列車的照明控制也有多種模式,可以根據(jù)乘客需求提供不同的光線環(huán)境。

“復(fù)興號(hào)”還采取了多種減震降噪措施,改進(jìn)了車廂內(nèi)的洗漱設(shè)施,設(shè)置了無障礙設(shè)施等,讓乘客有了更舒適的乘坐體驗(yàn)。

更安全

2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn),出現(xiàn)異常自動(dòng)保護(hù)

為了保障安全運(yùn)行,“復(fù)興號(hào)”配備了強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)和智能化感知系統(tǒng)。全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn),能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測。

車頭部位還增設(shè)了由新型材料研發(fā)制成的碰撞吸能裝置,如低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞,裝置可通過變形來吸收碰撞時(shí)的能量。

“復(fù)興號(hào)”采集的各種車輛狀態(tài)信息多達(dá)1500項(xiàng),能夠全面監(jiān)測列車運(yùn)行狀況,實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車出現(xiàn)異常時(shí),可以自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警,并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。

“復(fù)興號(hào)”關(guān)鍵部件“重慶造”

事實(shí)上,早在2014年,重慶和“復(fù)興號(hào)”就已經(jīng)結(jié)緣。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車最關(guān)鍵部件之一——CW350(D)齒輪箱,就是“重慶造”。

據(jù)了解,中國汽研旗下重慶凱瑞車輛傳動(dòng)制造有限公司(后簡稱“凱瑞傳動(dòng)”)是CW350(D)齒輪箱研發(fā)制造單位之一。

此前,350公里以上動(dòng)車組列車齒輪箱幾乎全部由國外公司壟斷,但面對(duì)中國復(fù)雜的高鐵運(yùn)營、環(huán)境氣候,國外技術(shù)屢屢出現(xiàn)“水土不服”。

從150km/h到250km/h,再到350km/h,列車時(shí)速每提升一個(gè)等級(jí),對(duì)齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會(huì)有質(zhì)的不同。僅以CW350(D)齒輪箱鋁合金箱體為例,必須進(jìn)一步提高內(nèi)在組織的致密性及應(yīng)力分布均勻性,否則高速行駛狀態(tài)下,就容易出現(xiàn)震動(dòng)、疲勞裂紋。這也是國際頂尖企業(yè)非常棘手的難題。

凱瑞傳動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了無數(shù)次的摸索、篩選和工藝路線優(yōu)化,最終,創(chuàng)新集成了15項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)計(jì),制造出了符合中國高鐵運(yùn)營環(huán)境要求的高強(qiáng)度、耐沖擊、耐低溫鋁合金箱體。

在齒輪方面,凱瑞傳動(dòng)也通過大量仿真試驗(yàn),摸索出了國內(nèi)獨(dú)家的材料、設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制方案,保證了齒輪箱在各種高鐵運(yùn)營工況和環(huán)境下平穩(wěn)、可靠運(yùn)行。

通過一系列創(chuàng)新舉措,凱瑞傳動(dòng)在2015年5月率先制造出8臺(tái)CW350(D)樣機(jī)交付長客,并通過了隨后的60萬公里的嚴(yán)苛考核,最終獲得訂單,開始批量供貨。

通過”復(fù)興號(hào)“齒輪箱研發(fā)制造,凱瑞傳動(dòng)獲得6項(xiàng)專利,全面系統(tǒng)掌握了高鐵齒輪箱關(guān)鍵技術(shù),構(gòu)建了自主研發(fā)體系,形成了核心競爭能力。

目前,凱瑞傳動(dòng)已投入更高速度等級(jí)齒輪箱研發(fā)儲(chǔ)備,未來在中國和世界各地的高鐵項(xiàng)目中,將看到更多的“重慶造”。

G1314次列車啟用“復(fù)興號(hào)”后 耗時(shí)、票價(jià)不變

G1314次列車是目前重慶始發(fā)的唯一一趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。G1314次列車早上7:49從重慶北站出發(fā),20:25到達(dá)深圳北。全程耗時(shí)12小時(shí)36分鐘。二等座票價(jià)為794.5元。

記者注意到,G1314次列車由“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車擔(dān)當(dāng)運(yùn)行后,線路走向、耗時(shí)、票價(jià)均未發(fā)生變化,線路走向依然是經(jīng)渝利線過恩施、宜昌后,接入武廣高鐵,最后到達(dá)深圳。本報(bào)記者 劉波