上篇跟大家說的是公交站點移動的事情，本篇要跟大家說一說關(guān)于公交站點增加的事，很多朋友都知道吧，武漢現(xiàn)在經(jīng)常的修路，所以說路線上稍微有些改動是很正常的事，下面小編就來跟大家講一講關(guān)于武漢公交47路做了哪些變化。

2018武漢公交47路增加哪些站點

為方便市民出行，從2018年3月17日起，47路增加環(huán)湖路金山大道口北行(向柏環(huán)一路方向)、柏環(huán)一路環(huán)湖中路西行(向徑河農(nóng)場方向)公交站點。請廣大市民留意站點變化。

以前公交車司機的考核是和每趟拉得錢掛鉤，所以就有了武漢公交神話的誕生，但是現(xiàn)在都有限速器，限速器警報，就要扣錢，號稱直接綁定系統(tǒng)，直接扣你工資。

綜上，公交車司機一版都是壓著后面的車跑，但不會貿(mào)然去追前面的車，有經(jīng)驗的公交車司機是可以把握好前面車的時間差，拉上一撥人，后面的司機就沒得拉。自然就沒有錢賺。

如果是武昌火車站這樣的大型公交車綜合體，公交車往那邊一停，很多乘客以為馬上發(fā)車，就上車，但是公交車遲遲不開，就是一個原因，為了裝人，或者說裝滿人。你要知道，很多剛下火車的人要回去，作為公交車起點站是沒有必要去打的的，打的不劃算嘛。坐在公交車上跟打的的感覺是差不多的。

于是乎就裝人，后面來的車一般也不會去催車隊隊友，因為下一班火車也要來了，所以大家就形成默契，裝滿一車再走，這就是為什么會有的車間隔超過30分鐘。

最后我想就是看司機的心情了，一般公交車公司的要求是每個司機每天跑兩趟到三趟，我指的是來回，一個來回跑下來差不多也要3個小時，兩趟跑完就下班了，特別是線路長的，堵車的，如果是下午，基本上跑完最后一趟就下班了，所以司機也會多等一下。