瑞士圣哥達基線隧道已經全新開通，這是一個充滿了激情和熱情的唯美小鎮，通過阿爾卑斯山脈可以直達對面的另外一個小鎮，讓你的思緒在這里得到空前的飛躍，下面給大家分享瑞士圣哥達基線隧道概述。

旅游，可以是一個人的精彩，也可以是兩個人的幸福。走遍一個個城市，看遍一道道風景。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。

圣哥達基線隧道，位于海拔3000米的阿爾卑斯山區，連接北端的瑞士小鎮埃斯特費爾德和南端瑞士小鎮博迪奧，全長約57公里，耗資近1000億人民幣，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，超過日本的青函隧道(全長約53.9公里)，共使用了400萬噸混凝土，相當于全球最高建筑哈利法塔的40倍。成為世界上最長最深的隧道，被視為歐洲團結的象征。

這條隧道設計使用年限為100年。實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達151.84公里。

早在71年前，瑞士工程師就畫出了圣哥達基線隧道的設計草圖，但因為工程審批流程很復雜，以及工程造價太高，隧道建設直至1999年才開始。

2016年6月1日，圣哥達基線隧道正式開通，不僅縮短了人們穿越阿爾卑斯山的距離,而且讓瑞士乃至歐洲南北間的交通變得更為便利，除了瑞士領導人，德國總理默克爾、法國總統奧朗德、意大利總理倫齊也專門到場。

當然，雖然聯通的是瑞士的兩個小鎮，實際上這條隧道卻惠及歐洲。旅客列車能夠以快達250 公里/小時的速度通過新隧道，將穿越阿爾卑斯山的旅行時間減少50分鐘 ，瑞士蘇黎世與意大利米蘭之間的行程用時縮短約一個小時，該隧道通車后將縮短瑞士與歐洲其他國家之間的鐵路交通耗時，特別是將惠及歐洲南北走向的交通。

列車可在17分鐘內穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據估計，到2020年，日乘客量將從9000人次增至1.5萬人次。

在建造時，滲水問題就令人大傷腦筋，可與此同時，水又是一項重要資源，施工人員突發妙想，把隧道排出的熱水用來在北門養魚、供暖，再度提升了圣哥達項目的價值。

而且大部分挖掘出來的山石最終都得到使用，其中三分之一質量較好的石頭打碎加工成混凝土，直接鋪在隧道頂部，另外三分之二質量差一些的石頭則被用于鋪填鐵道、填湖造島等。

所以很多中國網友都嘆服，雖然中國被認為是基建狂魔，但是確實外國的工程也很厲害!

不過這個工程多多少少對阿爾卑斯山的自然環境帶來不小影響，也受到了很多爭議。

你覺得為了交通和發展，應該建造這樣的工程嗎?