我們在乘坐飛機在飛機起飛的時候會有這一種感覺，那就是感覺飛機好像是突然突然斷電了一樣，這個是怎么回事呢？小編和大家細細說一番，下面就是相關的信息，去看看吧。

一

對這個問題我以波音737飛機為例進行講解。首先我說明一下波音737客機電氣系統的兩個基本工作原則：1、交流電源不能并聯供電;2、將一個電源接到發電機匯流條上，先前的電源就自動斷開。

正常情況下客艙的照明電源來自于飛機上的交流電系統，能為飛機提供交流電的有：地面電源，APU(輔助動力裝置)，發動機帶動的發電機。

在地面準備期間，為了減少APU運轉時的污染和噪音，現在許多機場都配備有地面電源設備，地面電源為飛機提供115V，400HZ的交流電源，地面電源插頭波音737飛機是插在機頭右下的位置(如下圖所示)。

當然在沒有地面電源的機場，或者機組決定不使用地面電源的時候，飛機就需要位于飛機尾部的APU運轉為飛機提供交流電源。(如下圖所示)

在起動發動機之前，飛機就是由地面電源或者APU為飛機提供交流電。飛機在發動機起動好之后，如果發動機帶動的發電機工作是正常的，我們就會把發動機帶動的發電機的交流電源作為飛機的主要交流源使用。那么飛機在起動好發動機之后，需要對飛機所使用的交流電源進行切換，那么這里就要再次強調一下波音737飛機電氣系統的基本原則：交流電源不能并聯供電;將一個電源接到發電機匯流條上，先前的電源就自動斷開。

機組在發動機起動后程序中，會將發動機所驅動的發動機連接到飛機的發電機匯流條上，當機組連接發電機電源時，先前的交流電源設備就會自動斷開，在連接和斷開的一瞬間，客艙的燈光會因為瞬時的電源切換而閃亮，給旅客造成斷電一下的錯覺。客艙燈光突然斷電一下這個時間節點應該是在發動機起動好之后，飛機滑行之前，題主所說的起飛前范圍太大，不太準確容易給人造成誤解。

二

除了自駕、高鐵，對于長途出行來說，飛機也是一支重要的力量。在一架飛機上，存在著數以萬計的電子元件。這些精(jin)密(gui)無比的電子儀器相互配合，操縱著飛機的安全飛行。因此，飛機的供電不僅要求持續不斷，而且電能質量要求極其高。那么，為什么會有飛機起飛前會突然斷電一下這一說法呢?

其實這種說法并不嚴謹，也不全面。

一般飛機自身有三個供電接口：地面電源(GPU注意可不是顯卡哦，這是對于地面供電系的簡稱);發動機帶動的發電機;APU(輔助動力裝置)。

當接入地面電源(GPU)或者啟動APU適合，飛機自帶的發動機是不工作的。當然這個時候也不會工作，有更經濟的供電方式怎么會選擇發電機呢?

當接到起飛命令后，飛機在啟動發電機，如果發動機帶動的發電機工作是正常的，接下來就會把發電機的交流電源作為飛機的主要交流源使用，當機組連接發電機電源時，先前的交流電源設備就會自動斷開，在連接和斷開的一瞬間，客艙的供電系統會被影響一下，例如照明或許由于電壓的變化閃爍一下。這或許就是大眾認為飛機會斷電一下。

其實，飛機完全斷電是不可能的。

現代客機還有直流電系統，有大容量的蓄電池。發電機在正常工作時，通過變流器向飛機提供直流電，并且為蓄電池充電。假設當極端情況出現時，飛機發電機、APU等全部出現故障，此時蓄電池就要臨危受命了。

所以，飛機起飛前斷電一下這種說法是不可靠的。