這個是大家比較關心的問題了，那就是里程兌換機票的問題。這里要說的都是國際航班，如果你經常需要乘坐飛機或者是使用一些信用卡，那么你在買機票的時候一定要注意下面這些省錢方法。

如何用里程兌換環球商務艙機票

環球機票，全程動輒7、8段乃至十幾段，當然不可能只由單一航司執飛，所以繞不開的概念是航空聯盟。先來普及一下基礎知識——聯盟最大的用處，不僅在于用其中一家的里程出其他各家的機票、飛各家都能把里程累積到自己常用的一家，更重要的是還能讓旅客在一張機票里包含多個航司，實現飛行線路的自由。而里程出票，尤其是環球里程票，更是可以充分利用這一規則，盡可能包含所在聯盟的更多航司(比如8家)、飛去更多目的地(比如12個)。現在全球共有三大航空聯盟，按照由大到小(航司和覆蓋機場數量)的順序依次是：

星空聯盟：亞德里亞航空、愛琴海航空、加拿大航空、中國國際航空、印度航空、新西蘭航空、全日空、韓亞航空、奧地利航空、哥倫比亞巴西航空、哥倫比亞航空、中美洲航空、布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長榮航空、波蘭航空、德國漢莎航空、北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、聯合航空。

天合聯盟：俄羅斯航空、墨西哥國際航空、歐羅巴航空、法國航空、意大利航空、中華航空、中國東方航空、中國南方航空、捷克航空、達美航空、印尼加魯達航空、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、羅馬尼亞航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、中東航空、阿根廷航空、廈門航空

寰宇一家：柏林航空、美國航空、英國航空、國泰航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、日本航空、智利航空、馬來西亞國際航空、澳洲航空、卡塔爾航空、皇家約旦航空、S7西伯利亞航空、斯里蘭卡航空

參與聯盟的航司雖然這么多，但可不是每家都能用來換環球票的。曾經美帝的多家主流航司都有這功能，近幾年卻已悉數取消。而現在放眼望去，航空界還有環球票可兌換的不過區區幾家。

星空聯盟

星空聯盟(Star Alliance簡稱SA)作為第一個吸納中國大陸航司的聯盟，在中國的熟悉度應該是最高的。當然，SA身為全球最大航司聯盟，覆蓋城市數量、航線條數也是最多，從摩登都市深入各種荒野之地，所以對于想做環球旅行的游客，星空聯盟的網絡也是最給力。而星盟現在的27家成員中，擁有最主流的里程環球票就是——全日空ANA(簡稱NH)。

一、全日空

它家的兌換表在當今里程界普遍大貶值的哀鴻遍野中顯得尤其厚道，更是當今中美往返兩艙所需里程最少的計劃。雖然有換部分航司燃油稅高的缺點，但星盟航司那么多，總還是能挑到一些燃油稅低的。

至于環球票，總共可以飛驚人的12段8停留，最多4開口，可以多段地面旅行都可以不走回頭路。而在同等長度的飛行線路上所需里程也幾乎都最低，妥妥的里程界良心選擇啊。

幾乎所有航司的環球里程票都是按總飛行長度計算所需里程，而大多數認真規劃的環球旅行飛行線路都在1.7~3萬英里之間。下面就先看看ANA的兌換表。

全日空環球機票兌換表：

讓環球飛行離普通人更近的ANA，厚道!

SA的覆蓋毋庸置疑是最好的，對比另兩大聯盟它有絕對優勢的地區包括整個歐洲、非洲、印度、東亞、加拿大、太平洋諸島等。劣勢則是澳大利亞、俄羅斯和南美洲，明顯勝多負少啊。所以只要有充裕的全日空里程，規劃一個環球旅行的線路那是so easy!

不過這里也優缺點的，湊不夠它家里程，太難獲得!全日空是在星盟內部出了名的對伙伴航司的累積比例低。當然要是飛ANA自家就不用顧慮這些了，然而估計整天飛中日航線的朋友也算鳳毛麟角吧?而在積分轉入方面，以前全日空在招行是有聯名信用卡的，還通過那張卡攢了3萬里程，可惜兩年前已停發。所以現在對于國內的朋友，唯一能快速累積ANA里程的辦法就是轉酒店積分了。而在所有酒店集團里，轉航空里程最值的當然還是大SPG，一次轉20000額外獎勵5000，所以只要有8.5萬SPG積分，轉去ANA變成10.5萬哩，就可以馬上換一張躺著飛、玩12國的環球商務艙機票了!

ANA示例1

9段、8目的地、0開口，總飛行距離17526英里，兌換只需10.5萬哩。

北京出發一路向西，斯德哥爾摩、布拉格、法蘭克福三地感受最純粹的歐洲精華，然后去芝加哥觀賞摩天大樓的故鄉，在丹佛自駕周游落基山脈、黃石公園，再在西雅圖探訪星巴克旗艦店，旅程的最后用精致的日本收場，在東京買買買吃吃吃，在關西的京都奈良姬路走走停停探幽訪古。全程只需美、日、申根三個簽證，時長從15天到40天豐儉由人。

ANA示例2

11段、8目的地、4開口，總飛行距離21701英里，兌換只需12.5萬哩。

先到清邁感受水燈節的溫暖與壯觀，然后在泰國一路陸路南下逛盡佛國古跡，于蘇梅島參加滿月派對后飛去曼谷玩兩天，喝完冬陰功湯后飛去伊斯坦布爾，感受瞬間切換成土耳其的異域情懷，接下來飛卡薩布蘭卡，體驗三毛筆下的撒哈拉風情，周游一圈摩洛哥后不走回頭路，從馬拉喀什飛葡萄牙里斯本，在伊比利亞半島體驗最熱情似火的歐洲，之后繼續直飛南美、委內瑞拉首都加拉加斯，去一覽世界最高的天使瀑布，然后巴拿馬城中轉一天之內逛西半球最繁忙的運河，再飛去坎昆體驗無窮無盡的沙灘所展現出的加勒比風情，從坎昆沿陸路向西深入游覽墨西哥，在太平洋沿岸的巴亞爾塔港觀鯨后飛去加拿大溫哥華，去體驗世界上最宜居的城市，順便去地表最強雪場惠斯勒黑梳山激情釋放，最后經帝都飛回青島，以一個出發地/終點的開口結束行程。時長三個月左右，完美覆蓋亞歐非南北美五大洲。

一旦累積了足夠多的全日空里程，出票則非常容易。雖然查完票還是得電話出票，但它家的中文客服電話可謂專業又親切，和機上服務一樣貼心。另外由于環球票無法在網上自助出，所以電話出票費可免。

整體而言，全日空是首推的環球票計劃，適用于所有能攢夠它家里程的朋友。(當然基本也就是中日航線常旅客或每年酒店50晚以上的差旅黨了……)

寰宇一家

說完了大而全的星空聯盟，該說說小而美的寰宇一家(One World簡稱OW)了。和有27家航司的星盟不同，寰宇只有14家幾乎只是前者的一半，覆蓋的機場數量也比前者少1/3。然而，在很多注重品質(≈zuo)的常旅客眼里，OW才是世界最好的聯盟。

兩大特色：一是盎格魯撒格遜大聯盟——英航、美航、澳航、以及(經常把自己想象成亞洲不列顛人的)日本航空和香港國泰;二是老牌航企多、載旗航空多。

以上兩個特點，讓寰宇和日耳曼人大聯盟+各國后起之秀(美聯航、全日空、韓亞、長榮都不是載旗航空)組合而成的星盟、以及烏合之眾的天(wu)合聯盟比起來，顯得貴氣十足，航司品質更穩定，兩艙服務甚至也略好。

二、亞洲萬里通

國泰運營的積分計劃亞洲萬里通不僅涵蓋所有OW伙伴，還能覆蓋亞太區其他聯盟的扛把子(比如國航)或非聯盟小兄弟，相信這些基本常識早就有所耳聞。不過，亞萬雖然規則復雜，但能出環球票的部分僅限于OW聯盟伙伴，所以非聯盟換票的高級技巧就不用說了，直接拿環球票和ANA比比吧。

亞萬官網一共寫有三種兌換方式，雖然沒有單獨列出環球票，但實際上其最后一種“寰宇一家獎勵換算表”因為線路設計的寬容度高，實際上包含了環球票的玩法。

“在同一旅程中，最多中途停留五次、轉機兩次或在起點、轉機點或回程點終斷行程兩次”。翻譯成標準話術，意思就是總計可飛8段、包括5停留、2開口還有同等長度的飛行線路上所需里程幾乎都比ANA多20%左右，只有在30000哩以上的超長行程(南北半球來回飛)會顯得略便宜。而且整張票要求至少包括一段國泰或港龍執飛的航班，所以整個行程一定繞不開香港的。

亞萬寰宇一家機票兌換表：

優勢首先，OW體系內基本都是水準之上的航司，也就是說很容易組合出全程高大上的精品航司，而碰到爛航司的概率極低;其次，這些精品航司不僅體現在服務和安全水平高上，更體現在開放免票數量的厚道上，身邊就有朋友兌換了全程同航班的3張商務艙機票，而其他聯盟的大多數航班一般只放出2張商務艙免票可供兌換，這意味著用亞萬讓三口之家的環球商務艙夢想成為可能;最后，因為亞萬沒有限定必須“環球”的規則。

亞萬示例1

8段、5目的地、2開口，總飛行距離19671英里，兌換需14萬哩。

北京出發一路向西，搭乘芬蘭航空最新的空客A350到赫爾辛基，然后依次拜訪哥本哈根、杜塞爾多夫、巴塞羅那和馬德里，其中杜塞和巴薩之間開口，自駕穿越整個法國過去，然后從馬德里直飛邁阿密，坐郵輪去加勒比海轉一圈，再自行開口一路北上到紐約，回程先飛溫哥華玩幾天，最后飛到香港買買買后回家。全程需美、加、申根三個簽證，時長從20天到60天隨意。

亞萬示例2

8段、5目的地、2開口，總飛行距離17526英里，兌換需13.5萬哩。

非環球航線，充分利用亞萬的停留和開口規則，來一次為期兩個月的印度洋沿岸及阿拉伯世界巡游。北京出發，先在香港轉機去泰國，之后在清邁和曼谷之間開口，從曼谷飛約旦首都安曼去探尋失落的佩特拉古城，緊接著去剛剛對國人免簽的突尼斯，發現古老迦太基與羅馬帝國的文明遺跡，然后飛到紙醉金迷的多哈修整兩天，再去印度洋上最美的島嶼塞舌爾度個假，旅行的尾聲在斯里蘭卡采茶、禮佛、觀鯨，最后從科倫坡直飛回京。這個線路雖不環球，但有個最大亮點——完全不用提前辦簽證，說走就走，一口氣玩7國!

最大亮點

它是最容易獲得的!雖然你可能很少坐OW的航班，但是坐國航也可以把里程放在亞萬。而最重要的是，可以用信用卡積分換里程啊，包括：中信、廣發、交行、渣打、匯豐、花旗、招行(僅限經典白)，幾乎囊括除國有四大行及浦發之外所有的主流銀行了。而且其中很多家積分換亞萬的比例和國東南三大航空是一樣的，別忘了亞萬可是英里，是公里的1.6倍，所以這條路更顯超值。當然，和其他所有國際主流航司一樣，幾乎所有連鎖酒店集團的積分都能換去里程。另外在很多香港商戶和部分國內商戶消費也可以累積亞萬，具體可查官網。出票也不難，亞萬的全中文客服，打電話過去很快就可以搞定。

如果說全日空出票最大的優點是節流(省里程)，那亞萬的優勢就是開源了。用亞萬換環球商務艙，適合所有攢不夠本文其他航司里程的朋友，尤其適合信用卡玩家、以及Base珠三角的朋友(直接從香港飛嘍)。

三、日本航空

日航的換票政策兼具全日空和亞萬兩家的特點：首先，它和亞萬一樣也沒有專門的環球里程票策略，但可以靠兌換寰宇一家獎勵機票來實現環球飛行;而在最大停留站數及兌換表的厚道程度上，則是努力向全日空看齊，或者說，只稍遜一籌而已。JL支持8段7停留，外加4開口，但開口的地面移動距離是要被計入總飛行距離的，所以開口并不劃算。

日航寰宇一家機票兌換表：

在環球票最常出現的1.8~2.5萬英里區間，大多數情況JL都只比ANA多花5000而已，也算厚道了。

JL和CX同屬OW，兌換規則又如此之像，所以雷同的聯盟優劣勢就不再贅述。

里程獲得方面，JL雖沒有亞萬那么簡單，但卻比NH容易許多。首先，它在國內也是有聯名信用卡的——浦發JAL卡，而且這張卡的里程累積率還相當不錯，活動也多，長期以來都是國內航司聯盟信用卡的小神卡。而在飛行方面，雖然和CX一樣受制于OW沒有中國大陸航司的短板，但JL也單獨簽了國內好基友——東航，這下不擔心湊不夠日航里程了吧?講真，日航應該是今天推薦的所有航司里，里程獲得難度僅次于亞萬的。

日航雖然也有中文客服電話支持兌換里程票，然而對這種復雜規則并不熟練。有朋友兩年前親測，甚至開始自己在電話中教客服，然后又等客服過幾天研究明白打回來才能換。據說日文客服會熟練些。

總的來說，JL在環球商務艙里程票上有著高于平均水準的表現，值得為了早日實現躺飛環球的夢想而把它當做日常主累積賬戶。它家尤其適合有浦發JAL信用卡的朋友，以及Base長三角不得不飛東航但又不忍心把里程都存在最難兌換的東方萬里行的華東區朋友。

天合聯盟

大多數國人最熟悉的烏合聯盟了，機上廣播時它們一般自稱天合聯盟(SkyTeam簡稱ST)，但是全球主流航司中最不安全的幾乎都在這里(大韓、印尼鷹航、沙特阿拉伯、以及死亡率第一的華航)、航司金卡會員飛國內航班無法使用友司休息室、坐了飛機經常不能累里程、累積了也攢不夠換機票(換同一條國際航線所需里程幾乎都是另兩個聯盟的兩倍，比如“空中冥幣”達美和東航)、攢夠了還不一定有票換(很多家相互間不開或極少開放里程兌換艙位)!

四、大韓航空

它家的政策很奇葩，只要是環球票，無論距離，一律需要經濟艙14W、商務艙22W。最大9個航段、最多停留6個目的地、沒有明確的開口政策。以上是簡介，實際操作規則更復雜，有興趣的可以看這段灰色部分(直接跳過也不會損失什么)：

區域劃分：大韓航空將環球旅行票分劃在3個區域

Area 1: North/South America 北美/南美洲

Area 2 : Europe/Africa/Middle East 歐洲/非洲/中東地區

Area 3 : Asia/Oceania 亞洲/大洋洲

轉機、停留等具體要求：

整張環球票允許3次轉機且每經過一個區域(由于只能一個方向飛行，每個區域最多只能經過一次;但允許在區域內國家飛行)可額外獲得2次轉機，即最高為9次轉機。

整張環球票允許3次停留(A->B->C的行程，在B停留數日)且每個區域內可以額外獲得1次停留，即最高為6次停留。

注：停留也屬于轉機(24小時內轉機不屬于停留)，所以如果選擇充分使用停留次數，那么每個區域內可以完成2次停留，但是僅剩一次轉機。

另外，出發城市不能作為再次停留城市(如果上海是起點，那么整個行程中不能再把上海作為停留城市)。

ST家的覆蓋，除了有大中華地區的無敵高密度外，國際上都比較非主流：在國人熱愛的日本、大洋洲、印度洋島嶼、加拿大都幾乎一片空白，而在很多發展中國家則猴子稱霸王，(屌絲本質?)比如越南、印尼、俄羅斯、非洲、墨西哥等。

航班累積，雖然ST在中國成員無數，但因為航司間累積標準嚴苛、南航、東航的很多艙位在KE都會打折或不計，所以沒幾個人會把飛行里程放到KE。這樣看來，KE里程獲得方面算是很難，對國內玩家而言，除了SPG轉分過去外幾乎別無他法。預訂系統也不方便，只能電話預訂，而且大多數客服隔著電話都能聽出一臉懵逼的樣子……

總的來說，用大韓出ST的環球票，絕不是最優選擇。目標受眾恐怕是就想去印尼越南墨西哥的非主流玩家、或是已玩膩了SA和OW就想體驗下ST的資(zi)深(nue)玩家了。ST的最大優點，一是東方空姐著裝大韓、最美西方空姐著裝法航，另一個就是大韓、達美和法航三家有些航線還算出眾的商務艙體驗。但但但但是，達美和大韓是死對頭放票非常少，法航商務艙則幾乎完全不開放給聯盟伙伴，所以還是換不到!真正容易換的除了大韓自身外就是南航東航這兩家早就坐膩的、或是華航俄航肯尼亞航空，只要敢坐，。

非聯盟航司

五、阿拉斯加航空

它家的里程兌換政策里并不包括環球票，但卻可以靠廣泛的兌換策略來讓自己DIY出環球票。

非常的簡單、清晰，只要選好出發區域和到達區域就能看到兩點間所有可用航司及每家不同艙位的所需里程了。實際上，只需要牢記亮點就好：1、所有兌換顯示以單程為準，需要往返的就單獨選兩個單程，兩程間無關聯，但每個單程可以有1個停留;)2、每張票只支持一家伙伴航司或一家伙伴航+AS的兌換，不支持多家伙伴航司混票。

這樣的話，只要出三個單程：亞洲——美國(或加拿大/加勒比/拉美)、美國——歐洲(或非洲/中東)、歐洲——亞洲，就可以環球一周了，而以上每個單程的商務艙只需4-6萬里程左右，所以一圈下來也不過15萬上下。而且除去出發地，還可以有5個停留，并且其中2個停留及出發/終點可變成開口，開口距離隨意，跨洲際開口都沒問題。

尤其值得關注的，是AS支持亞洲——北美行程取道迪拜、用阿聯酋航空出票!這種方式需商務艙10.5萬、頭等艙18萬，雖然比直接飛北美多花費一倍，但畢竟可以體驗到很多人朝思暮想又求之不得的土豪航空兩艙，而且還能在迪拜隨意停留。也就是說，其實只需出兩張亞洲——北美的票，一張正?？缣窖螅硪粡堬w阿聯酋跨大西洋，就能完成環球旅行的壯舉，而這種方式商務艙只需15.5萬里程，性價比還OK。

在亞洲——北美行程上，可用航司包括海航、日航、美航及國泰。(當然，還有大韓和達美，但看過兌換表就不會選了，達美的商務艙14萬甚至比阿聯酋繞道迪拜的還貴40%!烏合不管在哪里都是扶不起的阿斗……)對于珠三角以外的朋友，不推薦國泰，因為萬惡的CX已把旗下所有飛大陸的航線轉給自己的二等小弟港龍，而港龍的航線是無法通過阿拉斯加兌換的，也就是說要是用AS換CX的話，香港飛內地這段就只能自己花錢買票嘍。美國——歐洲行程上的主要可用航司是英航、法航、美航、冰島航空(亮點哦~)及阿聯酋航空。而歐洲——亞洲上呢，對不起，只有國泰一家別無分號，所以回家這段機票錢是躲不開了呦。 :P

另外，由于伙伴航司包括澳洲航空、斐濟航空和夏威夷航空，使得AS在太平洋上的可換票網絡超乎尋常的好，甚至超過了三大聯盟中任何單獨的一個。太平洋跳島游，走起!

阿拉斯加航空示例1

6段、4目的地、2開口，總飛行距離18234英里，兌換需14.75萬哩。

北京出發海航飛西雅圖，玩幾天后轉飛AS自身去奧蘭多，一周玩遍7座迪斯尼樂園，然后自駕美國東海岸一路向北，在波士頓拜訪完哈佛大學后飛雷克雅未克，環冰島自駕一圈體驗真正的冰與火之歌，之后飛巴黎體驗世界最美的城市，再去香港吃利苑和添好運，最后以在臺北士林夜市整晚的胡吃海塞作為這段旅行的收尾。

阿拉斯加航空示例2

4段、3目的地，總飛行距離18715英里，兌換需15.5萬哩。

停留站數最少、總用時也最短的環球線路。還是北京出發，飛美國航空到達拉斯體驗德州牛仔風情，之后去紐約感受世界的首都，然后則是本次旅行的重點——搭乘阿聯酋航空的世界十大最長航線之紐約到迪拜，在土豪的世界逛逛逛買買買，最后直飛回北京。整個旅行最快10天也OK的，只需美國一地簽證。如果是里程大戶，可以再加7.5萬里程把阿聯酋航空這兩段升到頭等，體驗一下世界最奢靡的空中之旅，在寬闊的大床上翻滾、在萬米高空淋浴……